1个月之后的发布会给智能汽车定了调。此后,小米的造车进展就像坐了火箭:
3月,小米宣布进军智能电动车。
7月,雷军在社交平台发布招聘广告,表示首批将招募500名自动驾驶技术人员。
9月,小米汽车有限公司正式注册,注册资本为100亿元。值得注意的是,当月22日,自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江产业基金等参与投资;C轮融资由小米长江产业基金领投,闻泰战投、武岳峰资本等半导体投资机构跟投。对黑芝麻智能的这次投资是小米在宣布造车后,对汽车上游芯片的第一笔投资。
10月,在小米产投 Demo Day上,小米一次性列示出100多家产业链公司,与汽车产业相关的企业超过40家,更有40家以上半导体公司。
11月,小米与北京亦庄签订合作,将在北京经开区建设小米汽总部基地、销售总部和研发总部,并将建设年产量 30 万辆的整车工厂,其中一期、二期产能分别为15万辆。
相比代工模式,小米选择了难度系数升级的造车模式——自建工厂,不过小米造车并不是一时兴起,比大多数手机公司要长。早在2013年,雷军就前往美国向特斯拉CEO马斯克“取经”,并且还成为特斯拉首批车主。事后雷军写下文章称:马斯克的特斯拉是集软件、硬件加互联网的铁人三项。此后,小米从智能座舱入手,密集投资大量产业链上的公司,成为中国手机厂商造车的先行者。
OPPO:如果汽车厂商造不好车了,我们就上
“如果汽车厂商造不好车了,OPPO有这个实力的话,未来会做尝试。即使造车,也会专注于OPPO能做好的领域。”这是OPPO创始人在2019年的言论。两年之后,OPPO造车亮相台前。今年5月,OPPO申请注册了"OCAR" 商标,从商标组成来看,"O" 代表的是 OPPO,"CAR" 则是汽车的意思,业内猜测很有可能指OPPO的汽车项目。
9月OPPO在招聘平台列示系统集成工程师、车间经理等造车指向性明显的hc,而就在8月底,OPPO还战略领投了杰开科技1亿元人民币天使轮融资,后者目前已有多款汽车电子芯片产品量产,这让OPPO在造车方面的布局愈发具象起来。今年以来,OPPO申请的专利中,囊括了大量的汽车专利,如“防冲撞车载设备”、“车联网设备”等。
近日,有消息称,OPPO创始人陈明永已经与宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威会面,正在对产业链资源和人才进行摸底调研。此前,OPPO与传统车企进行了大量合作,包括与上汽公司、蔚来、理想、BYD等公司合作应用服务框架、蓝牙等汽车智能生态。
OPPO在供应链上也做了和小米相似的操作,那就是密集投资汽车产业链公司。公开数据显示,今年以来,OPPO 已经投资了13家企业,其中包括了许多汽车半导体公司。8月26日,四维图新宣布旗下全资孙公司杰开科技完成由OPPO战略领投的1亿元人民币天使轮融资,杰开科技的核心产品是车规级MCU。
有趣的是,今年8月,vivo低调入股OPPO曾经入股的南芯半导体。虽然蓝绿阵营还没有在除了手机之外的领域正面对抗,但是汽车领域的布局或许早已开始。
苹果:直接就是自动驾驶
苹果造车是老绯闻了,但现在这绯闻要实锤了,苹果2021年的大动作频频,甚至要独立研发汽车。
文章插图
国外网友绘制的苹果汽车假想图
今年9月外媒报道称,苹果公司决定独立研发电动汽车,不再找别人代工,这距离2014年苹果提出“泰坦计划”已经过去了7年。“泰坦”计划中,苹果想要推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。但是在发布“泰坦”的计划之后,苹果经历了“挖人-挖的人离职-业务停滞-开发自动驾驶技术-找车厂合作-找不到合作-一气之下决定自研”复杂的心路历程。
可能是意识到了新能源汽车市场的爆发潜力,苹果今年终于决定自研。年初开始,关于苹果造车计划的密集消息时常传出,消息传苹果将于2025年推出首款Apple Car。而今年实锤则是苹果2月聘用了保时捷原底盘开发副总,6月与宁德时代和比亚里磋商电池供应。
虽然说苹果研发自己的汽车很大一部分是因为市场的逼迫,但这也很大程度上推动其汽车技术发展。数据显示,从2017年至2020年,苹果获得超过100项汽车相关的专利技术,涵盖自动驾驶、车载系统、车体结构、智能座舱等。现在来看,苹果已经在汽车技术上有了非常深厚的积累,选择自研也是水到渠成。
手机厂商为何改弦易辙?
手机厂商最好的红利时代即将远离。智能手机出货量连年下跌,红海中厂商们杀红了眼。现在,手机厂需要找到下一个 “大生意”、“大市场“,来维持自己的收入和雇佣支出。在“双碳”的导向下,新能源汽车迎来“最好十年”。2021年11月,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》。文件中说到:发展新能源汽车,是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。不光手机公司,半导体产业链、代工企业都瞄准了新能源汽车,这一整块香饽饽的市场正在迅速瓜分。
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