电动汽车|李斌：一不小心又被上了热搜，以后说话要滴水不漏( 二 ) 融资

从存量的角度来讲，中国将近3亿辆车，电动车2% -3%的比例还是非常少的，所以怎样让更多用户能够考虑电动汽车，是我们共同的目标，也就谈不上什么特别的竞争。
提问：2019年最困难的时候，你在看《长征》，2021年主要在看什么？有推荐的吗？
李斌：今年还是看了不少书，我前段时间推荐过亨廷顿的《文明的冲突》。我其实是重新看了一遍，觉得还是挺多感触，因为现在全球大环境的变化，所有的公司，哪怕你没有国际业务，或多或少都会有一些影响。其实我们从2018年就开始受到影响，包括我们的融资以及资本市场的变化。2021年进到全球市场，我们更加感知这方面的一些压力。比如每个国家都有非常严格的数据管制方面的政策。怎么去达到本地的一些政策规定，其实对一个公司的发展、研发，各方面来讲都有很大的挑战。所以今年这方面的书看得稍多一点。
提问：今年有没有让你特别睡不着的事情？供应链吗？
李斌：对，供应链是一个全行业的问题，不是我们一家公司，2021年全球汽车行业都面临供应链挑战，芯片以及疫情带来很多供应链的不确定性。作为我们这样的公司，芯片用得多，肯定压力更大一些，但好的地方就在于我们从2019年开始，整个供应链团队就在解决各种各样的挑战，2019年我们是没钱了，当时是怎么保供，去年刚刚好一点又碰上疫情，今年又有芯片的问题，总体来讲我们应对的还不错。
提问：那因为这种全行业缺芯片的情况，对你有没有产生一些新的思考？
李斌：肯定还是有的，比如怎么确保供应链的安全性，还有在这样一个日益波动的市场里，怎么样保证公司尽可能平稳地运行？我觉得公司的运营机制和应对这种突发情况的能力，肯定比以前要求更高，我们内部也是从2019年底开始，就有很多这样的应急小组，这个是我们一直在做的事情。
另一方面来讲，因为我们车上用1000多颗芯片。一颗芯片如果不能供应，我的车就没法交，怎样保证让你能有一些芯片替代的能力，比如这个芯片缺料了，我能不能有一个替代的芯片可以用上。这样的快速反应和研发、测试、质量，就是一个整体的能力，我觉得这些挑战都挺大的，我们今年也是围绕着这方面形成了一些自己的能力。
提问：有没可能像一些同行那样，比如先把车交了之后，最后再把一些缺的东西给补上？
李斌：我们考虑过，但最终我们还是没有这么做，我们觉得每家公司有不同的策略，我们目前没有去做这个事情。
提问：大家都去抢芯片，有些同行的创始人不得不去喝酒，你会去吗？
李斌：我们也在干。不过我酒量也不怎么样，但肯定是要去寻求合作伙伴的支持。
提问：是否会改变你们关于是否自建供应链的一些思考？
李斌：我认为和供应链的合作伙伴之间，怎么样去拉通这种长期规划是非常重要的。
所以我们今年有一个很重要的事情，就是我们和供应链合作伙伴都会去讨论3年、5年的长期规划，因为供应链是一个非常长的链条，准备的周期也很长。我们如果不对齐长期规划的话，其实就容易出现不匹配的情况。所以我们今年其实做了一件很重要的事情，就是我们和我们的合作伙伴都去把我们的长期战略规划打开，让大家知道我们产品到底是怎么规划的，我们的产能是什么样的需求，不是讨论1年的事情，我们希望是讨论3年、5年的事情，让他们去匹配产能的时候，能够有前置的准备，这样大家的效率都能高一些。
提问：长远来看，是不是车企都参考比亚迪、长城他们在供应链上的一些布局？
李斌：每个公司的策略不太一样，我认为汽车行业还是一个分工协作体系非常完整的行业，哪些事情自己做，哪些事情交给合作伙伴来做，我想每个公司有不同的策略。
提问：前不久关于你“搞不明白为什么大家还买油车”的言论，在网上争议挺大的，你有什么想说的吗？
李斌：我也不知道怎么一不小心又被上了一下热搜。其实我的原意是，这两年电动汽车的产品越来越丰富，不同价格段都有很好的产品。
另外基础设施也建得越来越多，不光像蔚来自己这样做充换电站，也包括很多第三方公司，包括国家电网、星星充电、特来电等，很多公司他们基础设施布的越来越广，很多原来电动车不能去的地方，现在都能去了，我们今年也部署了很多这种目的地充电路线。我觉得今天买电动车跟前几年相比确实可以担心的地方越来越少了。