电动汽车|李斌：一不小心又被上了热搜，以后说话要滴水不漏融资

编者按：本文转自微信公众号光子星球（ID：TMTweb），作者：王潘，创业邦经授权转载。

近日，光子星球独家对话了蔚来创始人、董事长、CEO李斌。在对话中，李斌谈到了2019年最难时为何没与小鹏汽车合作或合并，也回应了关于自己“多怀旧才会买油车”的言论争议，还谈到了对于苹果造车的看法。
“我也不知道怎么一不小心又被上了一下热搜。其实我的原意是，这两年电动汽车的产品越来越丰富，不同价格段都有很好的产品。另外基础设施也建得越来越多，今天买电动车跟前几年相比确实可以担心的地方越来越少了。”
李斌说，的确可能因为就截了那一段显得有点雷人，但自己还是希望大家买车的时候考虑一下电动汽车。总体上来讲，现在买电动汽车的理由越来越多了。
谈及苹果造车，李斌表示，苹果准备这个事已经准备很长时间了，现在大家是觉得越来越近了，目前产业链有一些公司也已经开始在根据他们的要求动起来了。
“我觉得（苹果造车）是一件正面的事情，对这个行业本身来说，大家有更多的产品可以选择，但从竞争的角度来讲肯定是更加的激烈。”

以下是本次对话主要内容：提问：是能否用一个关键词形容下蔚来的2021年？
李斌：如果非要找一个关键词，我觉得差不多是“准备”这个词准确一点。2021对我们来说确实是给将来几年发展打基础的一年，今年团队的规模，不管是研发，还是用户服务人员方面的投入，增加的比较多。
我们的基础设施、换电站、服务中心、蔚来中心布局也很多，另外我们开始进入到全球市场，在挪威开始交付车辆。我们宣布在2025年要进入到全球25个国家，同时蔚来新产品的推出也开始提速。
年初我们发布了ET7，在12月18号又发布了ET5，市场反响非常正面，所以2021年对我们来说是给将来几年发展打基础的一年，用“准备”或者“打基础”应该都比较贴切。
提问：因为2021也是从蔚来ES8发布后，唯一一年没有新车交付的一年，对你来讲是一种什么样的心情？
李斌：确实多少有点压力，因为我们现在交付的这几款车，ES8是2018年发布的，这些都还是我们第一代平台的智能化技术。
那我们在2021年初发布ET7，就宣布了第二代的技术平台即将投入量产，从ET7开始，所有的车都是基于第二代的智能化技术平台。中间确实因为2019年的原因，放弃了部分一代半的研发计划，让今年稍稍的被动一点。
提问：可否描述一下你对2022年这个行业的竞争预测，你觉得这行明年的一个“X”因素是什么？
李斌：我在2019年的时候，就提出了一个观点，在我们内部2019年以前，对于蔚来来讲，是一个组队集训的阶段，我们团队组建、品牌发布、商业模型，开始有了初步雏形。从2019年开始到2023年、2024年，我们叫做资格赛阶段，队伍组建好了，训练了，开始通过小组赛、资格赛，赢得参与最终竞争的资格。我认为差不多2024年、2025年开始，整个行业会进入到最终的决赛阶段。
2021年我们也看到很多科技公司，像华为、小米、苹果，他们在汽车领域的计划已经越来越清晰，从2022年开始大家肯定都在埋头干活，所以我觉得这个行业最终真正的决赛，还是差不多在2024年、2025年这个时间段。可能更根本性的行业格局变化，会在那时看得更清楚一些。
提问：来回应一下小鹏之前说的至暗时刻吧？他前不久在央视节目上说，在最难的时候，没有投资人愿意见他，对你们也是一样的吗？可能是见得更多？
李斌：对，那肯定的。
提问：当时你们在2019年谈及所谓的合并或者类似的合作，为什么最终没有谈下来，是因为汇报还是一些别的原因呢？
李斌：都不是，其实我看小鹏也说过，我当时跟他说，我们两个在重症监护室，可能随时会挂掉，我说你们也差不多是在重症监护室的门口，本来我们都还有点力气，再稍微折腾一下两个力气都搞没了，可能两个人都挂掉。
但小鹏确实也是非常优秀的公司，他们有很多方面做得非常好，我们关系也都挺好的。
提问：随着ET5的发布，接下来新势力几家的价位段变得越来越相近了，是不是意味着大家的关系也跟以前不太一样了？
李斌：还好，其实我们互相之间的竞争，媒体都愿意放到一块写，但其实从业务的角度来讲，大家所在的细分市场还是有较大的区别，像我们的平均的售价是40多万人民币，他们肯定比我们要低一些。
大家针对的目标用户群也有些不同，从另外一个角度来讲，汽车行业不是一个赢者通吃的行业，其实汽车行业的竞争相较于互联网公司，没有那么撞（到一起）。我觉得现在真正的挑战，还是要说服传统的汽油车用户怎样去考虑电动车，因为大家对电动车还有或多或少的误解。