海底隧道怎么修建的？为何能够做到滴水不漏？中国基建太强了在海底隧道技术还没能被攻克

在海底隧道技术还没能被攻克之前，两座隔着海洋的陆地或者是两座独立的海岛之间，只能依靠船只进行交通，当有恶劣的天气是船只便不能通行，交通十分不便，因此也有人认为，既然陆地上有穿过山的隧道，那为什么不建立一个可以跨过海洋的隧道呢？如果这个隧道真的可以建立，那会给两岸的交通带来很多便利，但是由于技术限制，这个海底隧道的想法只能暂时搁浅了。

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如今这个想法已经成功被实现了，全球已经建立起20多条海底隧道，海底隧道的建立不仅连接了不便通行的的地方，还使得通行不再受到天气的影响，对生态环境的影响也达到了最小。例如中国建立的港珠澳大桥，海底隧道在水下40米深的地方，在120年间却从来没有泄漏过一次，可以称得上是滴水不漏了。那么也有很多人对海底隧道的建立过程感到非常好奇，海底隧道是怎么在一个都是水的地方建立的呢？海底隧道既然在海水中那会不会有泄露的风险呢？

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首先要看海底隧道是怎么样建设的？开凿海底隧道一共有4种方法，就是钻爆法、沉管法、掘进机法以及盾构法。
第一种钻爆法，钻爆法也被称为矿山法。这是通过使用钻眼爆破的方式开挖断面然后再建造隧道的一种办法，在使用这个办法之前，必须要先开挖断面部分并且要先设计出轮廓，在进行建造。钻爆法有着适应性强等各种特点，因此被应用于我国的厦门翔安海底隧道和青岛胶州湾的隧道建设当中。厦门翔安隧道是中国的第一座海底隧道，也是世界上最大断面钻爆法的隧道，距今为止厦门翔安隧道已经使用了八年时间，各项功能依然正常，没有过漏水的情况，状况良好还可以继续使用。

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第二种方法是掘进机法。掘进机法使用了一种大型的机器将掩饰挤压破碎，同时使用配套的设备将碎石运走最后形成隧道的方法。掘进机比较适合有坚硬的石头的挖掘环境，比如连接英国和法国的英法隧道就是用掘机法建造出来的。
第三种方法是盾构法。盾构法也是如今挖掘海底隧道最经常使用的一种方法，盾构法是将盾构机器在地面下推进，同时利用外壳和管片支撑住隧道，在前面利用切削装置开挖土壤，用配套设备将土壤送出洞外，再拼出混凝土管片形成隧道管体。与掘进机法不同，盾构法比较适合在土质松软的情况下使用，日本的东京湾隧道就是通过盾构法建造成的。

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第四种方法是沉管法。沉管法是提前在陆地上修建好一段一段的隧道，然后用隔墙将两端封起来避免海水进入，在准备完毕之后在海底挖出一条平整的水沟。由于提前封起来的管道内充满了空气，因此管道可以在水上漂浮起来，有着很大的浮力，利用船只把隧道管拖到计划的位置上，再往管内充水，增加重量，然后管道就会下沉到预先挖好沟槽的位置，将各个管道逐渐连接起来，并在接口的地方做好防水，同时再填好之前的沟槽，抽掉水，撤掉隔墙，这样一段海底隧道就完工了。
这种方法建立的海底隧道具有抗震安全性高，建造速度快，对环境的干扰较小等特点，广东珠江隧道和香港的红磡海底隧道，都是用这种方法建造出来的。

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【海底隧道怎么修建的？为何能够做到滴水不漏？中国基建太强了】港珠澳大桥是我国建造的第一条外海沉管海底隧道，它也是世界上最长的海底隧道，海底隧道从全长5664米，经过多年使用滴水不漏，为什么那么神奇呢？
首先因为港珠澳大桥的土质较为松软，如果没有解决好这个问题很容易造成漏水，因此工程师们经过多次实验在底下铺了2-3米的石块，形成了复合型地基，其次为了满足强度和耐久性各个方面的需要，用了年的时间配出了满足上述条件的混凝土，非常满足沉管工程的需要。同时为了保证工程质量，该项目还有一份专门的文件，对每一个工程是实施进行严格的管理，对于质量有着一套非常完整而且严格的标准。