首批新能源汽车电池退役潮来了这个问题很“棘手” 2018年的数据显示

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2018年的数据显示，当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池，其余6万多吨动力电池“下落不明” 。
换一块新电池，全部流程下来要花费6万元左右。 “再加点钱能直接买辆新车了。 ”这让新能源车主刘功有点“肉疼” 。毕竟， 5年前这辆新能源车的售价，补贴后仅为10万多元。
这辆车的行驶里程已超过15万公里，原来宣传中300公里的续航里程“现在连一半都跑不了” 。
经检测，这辆车的动力电池容量已衰减至不足70% ，因已经超出厂家承诺的8年或15万公里的质保期限，刘功要更换电池只能自费。
旧电池折旧能抵多少钱？4S店给出的方案让人很失望，如果由4S店进行回购“几乎等于白送” 。工作人员称“你也可以自己处理” ，但自己如何处理？刘功很茫然。
新能源汽车废旧电池的回收处理，只是刘功生活中遇到的一个小难题，却是中国新能源汽车产业发展中必须解决好的一个大课题。
在政策、资本等多种力量的助推下，近年来我国新能源汽车产业可谓一路狂奔。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月至10月，我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆，累计销量渗透率达12.1% 。这意味着我国每卖出8辆车，便有1辆是新能源汽车。
在新能源汽车产销两旺的同时，首批投入市场的新能源汽车，其动力电池正面临“退休” 。数据显示，预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。
退役电池如何处理，成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题。在“双碳”目标的推动下，电池回收利用成为新的产业风口。面对庞大的潜在市场规模，如何做好电池回收利用，提升资源循环利用水平？尚需完善的产业链，又有哪些“堵点”亟待打通？
“白名单”拼不过“黑作坊”
动力电池是新能源汽车三大核心零部件之一，其性能直接决定了整车的安全性和续航里程，成本更占据整车的40%左右。
从动力电池使用寿命来看，动力锂电池的使用年限一般为5—8年，有效寿命为4—6年。招商证券研报分析称，如果按照动力电池4—6年的使用寿命来测算， 2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期。预计从2021年开始，我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。
退役后的电池应去向何方？
理想中的动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。
据珠海中力新能源科技有限公司常务副总经理郭文辉介绍，当电池无法满足电动汽车性能要求并退役后，通过对电池形态、性能等进行评估检测，并在此基础上进行相应的重整处理后，可以将其用于对电池性能要求不高的其他场景，常见的有电网储能、低速电动车等。
对于已无法降级继续使用的动力电池，再生利用是其最后归宿。将电池模组进行精细拆分，随后投入极片破碎装置，再从中提取镍、钴、锂等金属材料，制成碳酸锂等产品，可再次用于新电池生产，实现资源循环利用。
为保障动力电池回收，工信部于2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。
2018年至今，工信部先后公布了两批共26家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单” 。
但现实却是“白名单”抗衡不过“黑作坊”——退役的动力电池大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
如何在网上“寻找”退役动力电池回收商？科技日报采访人员在百度、淘宝甚至闲鱼等网络平台尝试了多个关键词搜索无果后， “汽车底盘回收”终于浮出水面。搜出来的封面图片大多是堆放密集的动力电池模组，被回收商的电话号码和微信号覆盖，商品标价相差甚大，但在详情介绍中都表示可在全国范围内上门回收各类动力电池， “价格量大从优” 。
采访人员以刘功的新能源汽车电池型号向其中部分商家进行咨询，大多数商家都表示具体报价要视电池情况而定，其中一家给出了不低于“100块钱一度电（千瓦时）”的价格，超出4S店向刘功的报价。但无一例外，所有商家都不在“白名单”上。

首批新能源汽车电池退役潮来了 这个问题很“棘手”

首批新能源汽车电池退役潮来了这个问题很“棘手”