桂林空难：飞机撞山粉碎性解体，无一具完整遗体，至今原因无定论( 四 ) 1992年11月24日

但也有气象学专家持反对意见。他们认为，桂林气象台当天没有预报到特殊气象，再说风切变多形成于强风暴情况下，春、夏两季发生率较高，因为这时空中相对湿度大，气压较低，极易形成风向的快速逆转，导致风切变的形成。桂杜当时的气候环境，还不具备这些条件。再说，当飞机遇到强烈的气流而不能控制时，飞行人员会及时报告地面指挥，而3943航班没有报告遇到强烈的气流，因此完全断定飞机是由于风切变而失事，根据是不足的。

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风切变是一个看不见的空中杀手，是民航飞机失事的死敌。有专家认为，虽然不能断言桂林空难是风切变所为，但风切变对飞行的危害是不可否定的，不能完全排除桂林空难风切变的因素。
又一个结论消失在茫茫的天空。 3943航班究竟是什么原因爆炸失事的呢？
谜团之六：残骸难找——球状闪电？
3943航班撞在兀立漓江边秀丽的山峰上，不到200米高的山崖被撞出直径30米、深6米的巨大石坑。撞击时飞溅的机体残骸和石块散布在几公里范围之内。数千名解放军战士和武警战士进行拉网式的搜寻，找到的飞机残骸才1吨多，死难者竟然找不到十个完整的肢体。解放军某部战士钟汝敬从石缝中找到的黑匣子也破残不堪（黑匣子表面为红色）。爆破专家认为，黑匣子能够承受10倍于飞机压力的爆炸，世界上许多空难飞机虽然四分五裂，但黑匣子完好无损，为破译飞机失事原因提供了可靠的依据。而本次飞机失事爆炸连黑匣子也难于成全，其威力之大是令人震惊的。经过上海有关部门对3943航班残存不全的黑匣子进行技术鉴定的结果表明，由于爆炸威力太大，黑匣子已经遭到严重破坏，无法找到飞机失事的有关证据。
3943航班巨大威力的爆炸是个谜团。有专家认为，如果完全排除是人为破坏和其他原因，飞机巨大爆炸也可能是球状闪电所为，国家地震局的一位研究员指出，在飞机出事的地点，前几天空中出现了不明发光飞行物，这是雷雨云撞击产生的火球。这位专家还指出，虽然当时周围天空中没有雷雨区，但那几天桂林地区气温高达28摄氏度，完全有可能产生空中静电。在蓝色的大气空间，正常飞行的飞机被球状闪电突然毁灭的事例早有记载。因此，桂林空难有可能是威力巨大的球状闪电，将飞行中的3943航班以迅雷不及掩耳之势突然摧毁。

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这仅仅是一种假没。浩渺的大气层中，有着人类暂时还无法完全认识的许许多多的奥妙，球状闪电到底是如何摧毁3943航班的，专家们也没有科学的证据来说明本次空难的真正原因。正因为如此，桂林空难的原因也就留下了一个又一个不解之谜。
谜团之七：同途同归——死亡航线？
桂林空难不仅仅是这一次。 1982年春夏之交，一架由中国空军优秀机组人员组成的支援机组，为解决旅游旺季中积压在广州白云机场的旅客，奉命担任送112名中外游客去桂林，就在同一航线上，三叉戟客机失事在阳朔漓江边的山山肇上，所有乘客包括57名外国游客全部遇难。如诗如画的桂林山水，隐藏着可怕的杀机。
10年前后的两次空难如此相像，而且失事原因同样无法查清。两架飞机在同一航线同一地区同样粉碎性解体，前后发生的悲剧几乎重合，这在世界航空史上也是罕见的。
广州——桂林的空中航线难道真的是死亡航线？一些航空专家对桂林机场附近的地质地貌，和特殊的环境气候进行研究之后认为，有可能存在“死亡航线” 。桂林机场作为处于丘陵山地之中的机场，当然不能与平原地区的机场相比。桂林地区属于石灰岩风化地质带，山峰在长期的自然风化中陡峭险峻，而且山峰溶洞很多，形成世界上典型的“喀斯特”地貌。这种特殊的地质地貌造成了比较特殊的区域气象，如容易产生区域狭小的小雷雨区，容易产生风切变，加上桂林地处亚热带，空气湿度大，阴雨天气多，这些为航行安全制造了许多障碍。从这些方面考虑，桂林机场存在的事故隐性因素要比同类机场多，也有可能存在不同于其它机场的不安全因素，而没有被发现和认识。 “死亡航线”可能存在，但是，绝大多数航班却是安全飞行的，这又怎么解释呢？