桂林空难：飞机撞山粉碎性解体，无一具完整遗体，至今原因无定论( 三 ) 1992年11月24日

很多专家认为飞机出事故的原因可能与飞行员思想麻痹有关，凭经验飞行，天气能见度不好，可能前面看到的仅是一片云，但云里藏着山头，于是撞山爆炸；也有可能飞行员不按规定办事，没有达到飞行高度就下降了，此外突然有气流出现使得飞机不能自控。
一切都是推理、猜测，但没有任何一点事实可以证明3943航班的机组人员，在飞行中思想麻痹大意违反操作规定，也不能指责年轻的机长周继南有任何不负责任的行为。
白云机场具有30年飞行经验的老飞行员刘光石，是失事的波音2523号遇难机长周继南的岳父，他说：周已有8年的飞行经历，他上过航校，是中国最高等级技术飞行员，会讲英语，飞行技术是全面的。他做事非常谨慎，身体健康，事故发生那天早上，他的心情很好，因为他准备在27日乔迁新居，三室一厅的新房已经装修完毕，他不可能思想发生麻痹，也决不会违反有关飞行规定。
刘光石认为，当时天气很好，遇难以前机组没有异常的报告，机长一直是按地面指挥飞行的，没有违反任何规定，飞机在7时52分与地面还做了联系，也就是说：当飞机在7时53分、54分钟之间发生事故，在这么一两分钟之内从2100米的高度降低到200米，不可能是人为的。一定是遇到了无法克服的巨大困难，飞机严重失控，才导致事故的发生。这怎么能责怪飞行员呢？

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3943航班失事原因归罪于飞行员麻痹大意的立论，同样证据不足。
谜团之四：飞行失控——机械故障？
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”空难之后，美国波音公司的专家在接到中国方面的请求之后，立即飞来桂林，作为生产坠毁了的737-300型客机的厂方代表，他们对飞机的残骸进行了仔细的研究，可是仅仅从留下的极其少数的残骸中，无法找到足以证明是机械故障的实物。而2325号飞机，由美方交给中方使用的一年多时间里，也没有发现故障的记录。既然，没有任何事实可以证明本次航班以往飞行中，以及本次航班起飞前发生过故障，美国波音公司的专家们也就有充分的理由，来说明3943航班空中粉碎性解体与机械故障无缘。
具有丰富经验的中国专家们，没有因美国专家简单地否定，而放弃对3943航班机械故障的调查。目击者看到飞机在空中掉下一块块东西，就有可能是机械失灵。在世界空难事故的记录中，波音飞机在空中解体不止一次。
1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747客机载着524名乘客，居然在飞行中飞掉了尾翼，飞机在失去控制中飞行，空姐居然在飞机尾部的破洞中看到了富士山。当波音747客机从1万米高空坠落的时候，竟然出现一个奇迹， 524名乘客和机组人员中有4名女性幸存，其中一名是空姐。她们亲眼看到了飞机尾翼在飞行中脱落的事实，使得美国专家不得不承认，这次空难是由于机械原因造成的。 1974年土耳其一架DC10客机也是由于在飞行中一扇货仓门脱落，使飞机失去控制而坠毁。

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那么， 3943航班是否也是因为机上某个机械失落而造成事故的呢？问题是飞机上没有一个生还者，黑匣子被严重破坏，没有留下可以证明空中解体的任何一点资料。
在分析“
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”空难原因中，中国专家和美国专家的两种不同意见决不出胜负，只好暂时存疑了。
谜团之五：灾难60秒——大气妖魔？
地面指挥与飞机最后一次联系，到飞机撞山爆炸的时间大约1分钟。天空中难道有二种神奇力量，能使现代化的飞机突然失去控制？气象专家们在分析事故原因中，把目光投向大气妖魔——风切变。
风切变是一种大气现象，就是大气中的风向、风速突然变动，这种突然变动的强大气流，对飞行中的飞机以突然袭击，严重影响航空安全。
据记载， 1970年至1985年，世界各国因遭风切变而造成的飞行事故有28起。美国联邦航空公司因风切变造成飞行事故而死去的人数，占空难死亡人数的40％。
风切变飞行事故，大多数发生在300米低空飞机起飞和着落阶段。雷雨天气、特殊地形都可以造成强烈的风切变。 11月24日桂林机场周围浓云弥漫，航线一侧是600米以上的山峰，产生低空风切变的客观条件是存在的。气象学专家们认为，强大的突发的风切变，完全可以对具有很大推进力的喷气式客机以毁灭性的打击。