上市车企Q3业绩：盈利普降，谁又巨亏26亿？( 二 ) 芯片短缺和原材料价格上涨对

不过与长城汽车前三季度利润同比接近翻倍不一样的是，长安汽车的归母利润却出现超10%的下跌，反而在第三季度出现了背离大盘式的暴涨，同比达到43% ，领涨所有“正常”的上市车企。
这背后是自主与合资品牌贡献度切换的转折点，数据显示，长安自主品牌实现了“扣非”后单季度6.5亿元，福特、马自达、江铃组成的合资板块仅贡献了3.5个亿， “自主压过合资”的势头越来越明显。

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另外广汽集团三季度与全年的情况也出现了较大反差，除了第三季度归母净利润下跌64%外，第三季度的利润占比也仅仅只有前三季度的18% ，远低于三分之一的水平。究其原因主要也是因为在三季度关键时刻，日系双田皆因为芯片供应问题出现下滑，这让今年上半年业绩还不错的广汽集团措手不及。
所以在当下的市场环境下，头部企业固然占据了不错的品牌和市场优势，但因为供应链问题，确实给企业的营收和利润带去了诸多影响，而未来随着竞争压力的加剧，车企投入的持续增长，利润收紧将成为大多数车企的新常态。
怪事儿！两家与华为有关的车企大亏
当然车企的热度、市值，与营收利润水平并不是同一时空的概念，就像特斯拉和蔚小理们，即便营收远低于传统上市车企，甚至还尝不到利润的滋味，但他们的股价和市值，却让传统车企羡慕不已。
在A股的上市车企中，也有两家在资本市场上比较火的车企，小康股份和北汽蓝谷，同时两家车企都因为与华为产生联系，而备受资本市场关注。不过不一样的是，因为华为智选帮小康股份的赛力斯卖车，推动小康股份股价从今年以来的十多元最高涨到了80多元。但是从目前赛力斯SF5的月销百余辆的销量情况来看，并不是太乐观，所以小康股份的股价背后，反映的是华为未来对小康股份的动作吗？

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然而疯狂的股价背后，并不能掩盖小康股份在业绩上的吃紧，第三季度，小康股份的归母利润亏损了6亿元，推动前三季度的净利润亏损扩大至10.8亿元，同比下跌达到50% ，成为为数不多净利润亏损的上市车企。
业界分析，其实小康赛力斯早在2017年就已经研发出了产品，但因为企业决策缓慢，让这个品牌错失了快速上市的良机，而几年前的产品放在现在市场去销售，竞争力也大大减弱，确实让小康股份陷入被动的境地。
同样是作为华为的合作方，北汽蓝谷的情况可能比小康股份更为糟糕，不仅股价一直表现平平，在营收和利润方面也一直落后于小康股份。数据显示，北汽蓝谷的股价今年以来仅从7元涨到了最高19元，现在又跌回13元的区间。

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而第三季度，北汽蓝谷的亏损达到了8亿元，领亏上市车企。前三季度的亏损扩大至26.44亿元，成为今年上市车企中亏损最大的车企。毫无疑问，如今的北汽蓝谷亟需要等到拯救，之前与华为、百度的深度合作目前来看，暂时并不能为北汽蓝谷提供业绩上的支撑，唯一可能的希望就要看年底阿尔法S的HI版本是否有能力让华为给卖起来了。
如果四季度北汽蓝谷的极狐品牌不能将颓势扭转，实现交付的蜕变，长期的亏损和筑高的债台，可能会将北汽蓝谷拖向ST的境地。
另外两家亏损的车企则是海马和众泰，前三季度前者亏损达到1.7亿元，后者则亏损近10亿元。其实这两家尾部上市车企已经进入困难时刻，海马汽车相对还好，通过对旗下资产的变卖，勉强保住了企业的正常运营，本年累计销售新车2.2万辆。

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但众泰就完全不一样了，除了企业停摆一直处于重组之外，今年众泰股价也非常妖，股票一年暴涨近800% ，业界猜测有人在估计做股价和市值的文章。值得一提的是， 9月30日，江苏深商控股集团被确定为众泰的重整投资人，重整投资款为20亿元，目的是要获得汽车生产资质和基地，从而生产、销售整车。
鉴于今年特殊的汽车大环境，不少车企都遇到了难题，特别是造车实力相对较弱的车企，受到的影响更大，弱肉强食的行业规律持续在行业被验证，这也一定程度上给那些后来者和投机者敲响了警钟。