为什么说爆红的极氪该慢下来？( 二 ) 10月23

【为什么说爆红的极氪该慢下来？】其次，从前述的“截单涨价”、“更换电机”、“标配变选配”等多起舆情事件中，也可以看出，极氪官方在作出这些调整之前并未与用户提前沟通，也缺乏危机预期意识。
而当前首批车主反映的车机问题，更是极氪在关键技术上准备不足的铁证。在10月19日的新车下线沟通会上，产品主理人表示车机系统已经历过100多次的更新，但是如今却仍然在导航如此基础的应用上出现bug ，这实在难以让人信服。
种种迹象表明，作为一个传统车企转型品牌，极氪严重低估了直营模式构建的难度，更低估了“用户型企业”背后的深刻意义。

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蔚来从成立到交付用了4年，尚且在最初交付ES8时被指“半成品” ，极氪从确认品牌命名到新车交付只用了218天，遭受阵痛自然也是在所难免。
但是，极氪为什么非要走得这么匆忙呢？
03战火当前，形势所迫
因为漫天战火的现实就摆在眼前， “急氪”不得不急。
眼看着成立多年的蔚小理等新势力已逐渐站稳脚跟，市值数百亿美元，月销量破万。在新能源汽车逆势增长的2020年，东风、上汽、长安等传统车企也纷纷宣布推出自己的高端电动品牌；紧接着2021年，小米、百度等科技巨头接连在一季度宣布跨界入局造车。一切来得十分迅猛，吉利不得不争分夺秒。

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另一方面，从资本市场的角度考虑，吉利汽车股价已经在低位徘徊多年。 2017年曾到达接近27元的高度，其后三年长期低迷，直到去年年底才渐渐回升。去年11月，花旗银行上调吉利汽车的目标价格至41港元，上涨空间达到108% 。但年初吉利股价经历了一波小高峰后，很快又回到20元的低位，未能现稳健的大幅突破。
所以，参照蔚小理等造车新势力在资本市场的表现，吉利急需一个亮眼的高端新能源汽车品牌来吸引资本市场的关注。
这也解释了，为什么极氪在8月中旬新车还没交付时就定下2025年的65万辆目标，显然也是为了向投资人表决心。而就在该目标公布后不到半个月，极氪便成功收获了5亿美元首轮融资，估值达到约89亿美元。
可以说，极氪这个品牌几乎寄托了吉利汽车在新能源汽车时代的全部希望，所以步伐走得略急了些也可以理解。
04慢下来，才是真的快
但是，不得不承认的是，这种过于匆忙的步伐，已经让新生的极氪遭遇了足够多的挫折，再这么加速下去，后续可能要遇到更大的阻力，陷入欲速则不达的困境。
而且，如今极氪已经踏上交付之路，产品进度和品牌认知度也远超同期起步的友商，所以，对于当下的极氪来说，比起继续一股脑地向前冲，以慢打快才是更有助于品牌成长的模式。

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一方面，交付应该慢下来。当前极氪订单是相当充足的，但是产能却受芯片等供应链因素限制明显。而且极氪工厂投产也不过半年，产能爬坡也需要一定的周期，所以与其匆忙扩张产能交付，极氪更应该把月交付数量确定在一个可靠的目标，保持稳定输出，稳步提升产能。
另一方面，市场预期需要降下来。前期，极氪凭借各种爆款配置，把公众对新车的预期炒得过高，但后来又因为成本、技术等因素，令用户的期望打折从而引发舆情。所以，短期内，极氪有必要减少针对产品性价比的炒作，给用户降温，专心把原本承诺的配置保质保量地兑现，才是最扎实有效的品牌建设。
此外，作为蔚小理的模仿者以及潜力挑战者，极氪在直营模式的建设上更要沉下心来，一步一个脚印地打好基础。从经销商模式到直营模式的转变，看似简单，但是目前从线上社区到线下门店，从交付流程到充电基建，极氪仍然有诸多不完备的细节，而这些基础的细节也正是影响后续用户体验的关键。
最后不得不提的，是在用户舆情管理上的谨慎。前述舆情中，极氪众多关乎用户利益的改动在落实之前均未与用户提前沟通，而是选择在事后声明致歉，明显缺乏危机预期意识。而在新车交付后的售后环节，很可能还会有更多意料之外的用户难题，所以在这一点上，极氪在作出每一项决定前应该慎之又慎，同时也要重视对售后服务人员的培训。