调查丨北京电动车禁令前夜，“先上牌，之后你懂的”…( 二 ) 还有3天！11月1日起

采访人员了解到，改装可以分为软解和硬解，前者是在不改变车辆硬件的情况下解锁速度，但一般仍有上限；硬解则需改控制器，速度可以更快，难度也更大一些。

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对于改装所需的零部件，也可以在电商平台购入。北京商报采访人员在电商平台搜索后发现，解码器的价格大概在150元左右，控制器价格在100-500元不等，部分商品月销量超百。
值得一提的是，某电商平台对部分关键词进行了屏蔽，如搜索“电动车提速”“电动车解码器”都无法搜索到结果，但还是能够通过类似关键词搜到商品。
普遍想增加续航， 48V秒变60V
“你如果不做，别人做了，那你就占领不了这个市场。 ”
除了通过解码、更换控制器解除限速，增加续航也是不少车主的需求，续航除了车辆自身属性，还与电池相关。

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按照新国标，电动车蓄电池电压不得超过48V 。北京商报采访人员在不同车行了解到，能否更换60V的电池，主要看电池组盒的大小。目前市面上主要的电动自行车已经都变成了电池组盒比较小的型号，但也有车可以大小电池通用。
“有些电动车厂可能做得规范一点，整车配电池出售，有的电动自行车厂为了追求更加灵活，可能会允许它的经销商空配电池，由市场去更换电池。 ”联动天翼新能源有限公司市场部总监李玉磊在接受北京商报采访人员采访时表示。

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图片来源：视觉中国
李玉磊坦言：“新国标刚开始实施的时候，每款车型生产出来上牌、进入目录特别困难，很多不符合标准的就不让上了，但后来慢慢有一点过渡，可能也会有擦边球现象的存在。其实现在很多生产厂商， 48V和60V电池是通用的，这是为了市场竞争。对于空配车和48V、60V电池通用的车，老百姓有需求，有些厂家认为，你如果不做，别人做了，那你就占领不了这个市场。 ”李玉磊说。
采访人员在一家非品牌电动自行车门店里看到，很多电动自行车并没有原装电池。店主樊女士（化名）表示：“电瓶没有原装的，车是生产车的厂家制作的，电瓶是生产电瓶的厂家制作的，没有匹配的，也没有推荐的电池，都是你自己需要多大的就给你配多大的。 ”

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图片来源：新京报视频截图
财经评论员张雪峰告诉北京商报采访人员：“市面上的电动车电池主要有铅酸电池和锂电池，由于铅酸电池体积大容量小，锂电池体积小容量大，很多人会私自将铅酸电池改装成锂电池，而又没有经过相关部门的检测和监督。市面上的电池质量良莠不齐，鱼龙混杂，这样私自改装后的电动车就容易发生燃爆事件。 ”
采访人员在电商平台搜索“电动车电池”发现，有多种品牌和种类的电池可供选择，部分还可上门安装。

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小哈换电技术副总裁孙志成告诉北京商报采访人员，原来电动自行车大部分是使用铅酸电池，存在污染问题，可以说，未来两轮锂电化是大势所趋。
“锂电因其天然的电化学活性，加之消费使用过程中的电池工况、车电适配等充电环境复杂性，两轮电池的充电消防安全问题仍不容小觑。实际上，普通大众消费者其实对‘电池的安全’在专业认知上是较为无感的。 ”孙志成表示。
孙志成举例， “比如，当电池低温状态下充电，易有失火、失控风险，而消费者日常或根本不知道电池是否在安全、健康的状态下充电。此外，电池在被无意跌落、磕碰过之后，虽然放到家用电动车上还能用，用户就以为它是安全的，但实际内里情况并不了解，也无从做专业判断。 ”

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