市值近8000亿的比亚迪，只会造车不会“卖车”？( 二 ) 新能源时代

扣除这9.5亿后，比亚迪上半年的净利润所剩无几，恐难支撑近8000亿的市值。
除了尽快控本增效回归业绩，我们认为比亚迪更应该加速完善智能生态布局，像特斯拉看齐。
比亚迪目前市值近8000亿元，特斯拉是8000亿美元（约5.1万亿元），一个是中国市值最大的车企，一个是全球市值最大的车企，足足差了7倍多。
二者本质不同在于，比亚迪定位是卖车、卖电池的硬件公司，但特斯拉定位是软、硬件都卖的科技公司。
特斯拉表面是降价卖电动车，其实野心远不止于此，其更大目标是卖自动驾驶服务，赚整个生态的钱，现在已经动手了。

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特斯拉的FSD（全自动驾驶）的辅助驾驶软件订阅服务以前是预付1万美元购买， 7月17日改为每月付199美元订阅FSD套餐，让卖车不再是一锤子买卖，而是持续收费，带来稳定现金流收入。
业内分析师认为， 10年后如果有80%的特斯拉用户订阅了FSD服务，每年将为特斯拉带来1000亿美元营业利润，仅软件这一项的市场价值就达到8500亿美元，超越特斯拉现有市值。
比起特斯拉星辰大海的布局，比亚迪在智能生态方面显得迟缓，这也导致其市值迟迟未能突破万亿元大关。
未来比亚迪若能将深耕多年的技术优势和软件、生态结合起来，想象空间必将再度拓展，中国版特斯拉才能逐渐成型。

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碳中和大时代，新能源是全球大势所趋，光伏、风能、氢能、动力电池、电动车都将持续爆发。
比亚迪踩在时代最强风口，这是可遇不可求的。
【市值近8000亿的比亚迪，只会造车不会“卖车”？】希望登顶销冠后，能尽快改善自身造血能力，加速布局未来，真正成长为中国第一车企！