今年一季度 ， 我国重型卡车市场经历了一波“狂欢” ， 销量纪录被不断刷新 。 车企也是加速投产 ， 纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车 。 但是从二季度开始 ， 货运就进入了传统淡季 ， 重卡市场销量也开始持续走低 ， 延续到三季度 ， 销量下滑的程度甚至接近了断崖式 。
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九月中旬 ， 在山东德州的一家货车检测机构 ， 门前排满了等待上牌照的国五新车 。 今年7月1日 ， 柴油车国六排放法规正式实施 ， 按规定 ， 国五新车都需要赶在这之前登记上牌 ， 才能不影响销售 。 但全国不少省份为了缓解国五新车的库存和销售压力 ， 都延长了上牌的截止时间 。 尽管如此 ， 大量的国五库存新车仍然难销 。

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国五车型的车储备120台左右 ， 卖了两个月以后 ， 现在还有90台左右 。 公司销量最高的时候 ， 一个月能提150到160台 ， 七八月份一共提了不到50台车 。

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不只是国五标准的新车 ， 在陕西西安一家重卡销售公司的车场 ， 国六新车同样少人问津 。 现场一些长时间不动的车辆 ， 车头已经爬上了野草 。

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为了加速消化库存新车 ， 商家大多采取降价促销的方式 ， 而这也带动了相关二手车价格的走低 。 在全国规模较大的二手货车交易集散地——山东梁山 ， 大量国五二手重卡正等待出售 ， 有的买来还不到两个月 ， 就送到这里二次出售了 。

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有的时候一个月一辆车也卖不出去 ， 我们手里也是饱和 ， 卖不掉车资金回笼不过来 。 车降价降了不少 ， 降了七八万元 。
中国汽车流通协会的数据显示 ， 从7月 ， 柴油车国六排放新规实施以来 ， 今年第三季度 ， 我国重卡市场销售各类车型达18.6万辆左右 ， 环比下降超过了六成 。 除了淡季的因素 ， 新车卖不动的主要原因还有哪些呢？
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在山东德州一个物流园 ， 停放了不少在等待货源的重卡 ， 一家物流公司负责人告诉采访人员 ， 今年开始 ， 货场一直没有忙起来 ， 很多车甚至匹配不到合适的货源 。 从四五月份开始 ， 货运进入了传统的淡季 ， 货源、运量都在减少 。

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我们今年的货源 ， 跟去年相比得下降40%到50% ， 车还不能正常运营 ， 货源少、运费低 。

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此外 ， 市场上在售的新型国六重卡 ， 相比国五车型来说 ， 价格普遍高出几万元不等 ， 再加上后续养车成本的增加 ， 也让一些想要购车的车主望而却步 。

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在我国 ， 道路货运承担了全国七成以上的运力 ， 出于安全、环保等因素 ， 重型卡车设置了相应的报废期限 。 国六标准切换、国三车辆强制报废 ， 国四、国五标准的柴油车也正逐步像高标准、更环保的国六车型过渡 。
重型卡车迭代成本的增加 ， 给跑活儿的卡车司机带来了哪些影响？面对这样的难题 ， 车企又是如何应对的？
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十月上旬 ， 来自新疆的货车司机王伟永来到梁山一家二手车交易市场 ， 打算选购一辆适合拉煤的国五重卡二手车 。 王师傅告诉采访人员 ， 在新疆地区 ， 目前拉煤的首选还是国五车型 ， 加上最近几个月二手重卡车的价格不断下降 ， 他认为此时入手非常合适 。

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国五车型 ， 裸车的情况下 ， 也得32到33万元 ， 办完手续也得37万元左右 。 按这台车来算 ， 把价格谈一下 ， 可以便宜10万元 。 现在买比较合适 ， 赶快下手 ， 回家挣钱 。

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