8万提了别克英朗，3个月后再开大众朗逸，车主：差距一目了然销量下滑严重

别克英朗自从推出三缸发动机车型之后，销量下滑严重，这次2021款的英朗终于换回四缸发动机，而且车价已经降到和国产车一个水平，所以今天这位车主当时就是8万提了这台1.5L四缸版本的英朗，不过开了3个月再开朋友的大众朗逸，车主对于两台车的差距还是有自己的一些心得体会。

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首先是外观方面：别克英朗飞翼式进气格栅内部用的是直瀑式饰条，大众朗逸则采用了横条镀铬装饰的中网，两种不同的设计不知道你喜欢哪种？为了拉宽车头的视觉宽度，别克英朗和大众朗逸的进气格在镀铬装饰下些大灯组融为一体。

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从车身侧面来看，别克英朗给人的感觉较为紧凑。得益于更长的车身，大众朗逸则显得得更加修长流畅。尾部方面，两车都采用了较为同参的设计，朴实无华的车尾虽然少了几分惊喜，但十分耐看。英朗的尾灯组有着较高的辨识度，大众朗逸这边则在尾部下方布置了两个排气管装饰口，运动感更强。

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【8万提了别克英朗，3个月后再开大众朗逸，车主：差距一目了然】

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内饰方面，别克英朗飞翼式中控台相比大众朗逸经典的T型中控台设计更显时尚大气。别克英朗中控台采用了软质搪塑材料，相比大众朗逸的钢琴黑烤漆面板拥有更好的触感。

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从两款车型的乘坐空间来看可以说是难分高下，但大众朗逸后排中间隆起较高，后排满载三人时体验一般。但在后备厢储存空方面，大众朗逸凭借着更长的车身让其拥有更大的后备厢。

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驾驶感受方面：别克英朗搭载1.5L发动机，最大功率83kw ，最大扭矩141牛米，日常驾驶时，轻柔的控制油门， 6AT变速器喜欢升档，来节省燃油，平顺性方面不错，不过降档反应还是慢半拍，深踩油门时，变速箱会思考片刻再降档，好在变速箱拥有手动模式。

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英朗的转向偏重，有种运动风格，跑山路的时候指向精准。后多连杆独立悬挂也算是别克英朗的一大亮点，整体调教偏软，为舒适取向。大众朗逸则采用后扭力梁非独立悬挂，所以后排整体的舒适性还是能得到保障。

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再换到大众朗逸上，同样是1.5L的自吸发动机，最大功率83kw ，峰值扭矩145牛米。匹配的依旧是6AT变速箱，虽然换挡速度不及自家的双离合，但是可靠平顺是它的优势。一上手手依旧是浓浓的大众风格，起步还算是轻快，油门初段调教灵敏来弥补小排量带来的不足，整体动力输出很线性。

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但是到了高速特别是100公里每小时再加速的能力就不足，而且变速箱同样不喜欢降档，这样的后果就是中后段加速很肉，提速超车基本要提前等速度上来。大众朗逸的转向力度设定适中，有一定的虚位。低速状态下手感轻盈，城市穿梭比较灵活，特别是跑高速方向盘非常稳。