|湖北第5条城际铁路冲刺今年底通车仙桃人30分钟可到武汉

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工人们正在施工

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施工现场
10月4日上午，大雨滂沱。汉宜铁路大福至仙桃城区支线（简称仙桃支线，又名“武仙城际铁路”）施工现场，大型塔吊林立，运料车辆穿梭，工人们马力全开……
为确保仙桃支线年底建成通车，来自中铁第四勘察设计院、中铁十二局、中铁十一局的建设者们正奋战“双节”，冒雨建设。
上午11时，湖北日报全媒采访人员走进仙桃站施工现场，一片泥泞的土地上，一座造型像大鹏展翅的站房映入眼帘。站房内，机器轰鸣、焊花四射，工人们正在进行吊顶和装修。

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仙桃站平面效果图
中铁第四勘察设计院仙桃支线项目部副总经理易有淼介绍，仙桃站站房总建筑面积1.2万平方米，用现代建筑语言描摹振翅高飞的大鹏形象，象征仙桃经济社会蓬勃发展的态势。

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仙桃站站台正在建设中
有了汉宜铁路，为什么还要修支线？
原来，仙桃市民坐动车很“尴尬”，城区居民坐公交车到天门南站需30分钟，到仙桃西站40分钟。所以，仙桃市民要坐动车得打好一个小时“提前量”，才能赶上。
“铁路建成通车后，仙桃人民可直接在城区上下车，30分钟直达武汉。”易有淼介绍，该项目批复总投资23.58亿元，2019年开工建设；线路长度16.984公里，设计时速200公里，其中桥梁换算长度15.97公里,占线路总长的94.02%；建设大福、仙桃2座车站。

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仙桃站房内，工人正在施工
据了解，仙桃支线还是全国首条采用EPC模式建设的高标准城际铁路，设计、采购、施工总承包单位为中铁第四勘察设计院。“我们在全国挑选专业的施工队伍，采购最先进的设备，能最大程度集中人力、物力推进建设铁路。”易有淼说。
“支线铁轨与汉宜铁路并不直接连通，要从汉宜铁路汉川站至天门南站区间的大福村接轨引出，安装4组道岔。”易有淼介绍，这样，汉口至仙桃方向的列车行驶至此可转入支线，仙桃至汉口方向的列车至此可进入汉宜铁路。9月份，经过连续4个凌晨“天窗期”的施工，道岔插铺已完成。

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