20年10月09日|简单的快乐赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5( 二 ) [汽车之家原创试驾]越来越多的

首先，在金港赛道的T3弯角，一个带有明显下坡的高速左弯，如果带着刹车入弯，车尾必定会有向外滑动的趋势，而我们试驾过程中并未关闭车身稳定系统，所以不必担心车辆失控，在车尾滑动的过程中只需轻微修正方向，车辆便会像炮弹一样冲向下一个弯角。

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在低速掉头弯，车头偏重的问题依然很明显， T4-T6号弯角尤其明显，尤其一侧车轮在横向G值压缩的过程中，立刻就会出现转向不足的情况，此时想要走出合理的线路，只能收油等待轮胎恢复抓地，但是要知道新款奥迪RS4的弯速可并不低，只不过在面对极限驾驶的时候，参与感还是平淡了一些。

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变速箱表现，虽然只是赛道试驾，我们无从体验日常使用场景下的表现，但也是考验变速箱全面性的好地方。S挡模式下就可以提供出色的驾驶体验，升挡速度以及入弯时的降挡反应都非常积极，全油门换挡时的冲击感无可挑剔。手动模式下参与感更强，拨片的反应速度也是尽善尽美，完全没有拖沓感，平顺至极的感觉让人印象深刻。尤其是全力制动时的降挡表现，绝对不会出现降不下去的情况，也正是这样的表现，完全可以给出好评。

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综合来讲，平衡性它已经做得很好了，看到这样一幅硕大的旅行车在赛道里横冲直撞，也是挺有意思的一件事情。在满足日常出行舒适性的前提下，你可以开着它去体验赛道日带来的乐趣，我觉得单就这一点就足够了。
但在这里还是要给出几个建议，刹车片一定要升级，高温刹车片不一定是脚感上的提升，毕竟拥有这么大的马力，刹车稳定以及安全性更重要。选配动态底盘组件也是很有必要，悬架在横向支撑性方面的表现会更加出色，我们试驾的RS5车型上就选配了该组件，在一番对比试驾之后，还是给我留下了深刻印象，如果预算不叫事儿的话，还是非常值得拥有的。最后就是轮胎，试驾车配备的是倍耐力PZERO系列，抓地力并不是很尽如人意，当然新款奥迪RS4标配的是马牌SportContact6轮胎，但是为了更好的性能表现，换装更好的高性能夏季胎，想必车头的入弯表现为更加出色。
绕桩体验

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测试车辆并未选配动态悬架组件，但是整体表现依然可圈可点。转向方面，车头的反应速度较为积极，而我们常说的虚位也被控制在很小的范围内，可以给予驾驶员一定的沟通感，可控性非常出色。
而在连续的表线过程中，你几乎感觉不到车尾的拖沓感，反而能够给你小巧紧致的感觉。当然悬架侧倾还是比较明显的，而且悬架行程也感觉比较长。
【20年10月09日|简单的快乐赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5】加速刹车测试

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20年10月09日|简单的快乐 赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5( 二 )

20年10月09日|简单的快乐赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5( 二 )