德赛西威上半年净利润3.7亿元，L4自动驾驶域控制器已获多个定点( 二 ) 8月23日晚间

目前来看，对于这波智能化和网联化大潮，德赛西威算是成功赶上了，并已经开始享受红利。接下来，基于德赛西威日趋完善的产品线布局，以及相较于外资企业更快的响应速度和成本优势，德赛西威仍将具备较大的提升空间。据西部证券研发中心预测，至2025年，德赛西威在座舱域控制、自动驾驶域控制领域的市占率分别有望达10%和27% ，在国内座舱市场份额将提升至30% 。
高增长之下，缺芯等风险亦不容忽视
无论从营收还是净利润来看，德赛西威上半年都算是交上了一份不错的答卷。但在高增长背后，德赛西威其实也如其他很多企业一样，备受芯片短缺以及原材料涨价等的困扰。
由于海外疫情反复，导致众多国际半导体大厂运转受阻，今年很多车企和零部件企业都遭遇了缺芯危机。据AFS最新统计数据，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产596万辆，目前这一数量仍在不断攀升。
AFS预测，最终2021年全球汽车市场减产量将有可能攀升至710万辆以上。而一旦整车厂因缺芯减产，对相关零部件的需求必定会随之降低，进而将负面影响向上传递到零部件企业。
事实上，今年二季度德赛西威净利润已经出现了一定幅度的下滑，只有1.41亿元，环比一季度的2.28亿元下跌了38.16% ，据悉很可能就是由于缺芯所导致。此前，业界曾一致认为二季度将是芯片供应最困难的时候。 “但目前来看， Q3芯片短缺情况预计将比Q2更为严重。 ”盖世汽车研究院分析师此前曾表示。
“因为现阶段缺芯缓解主要是依靠台积电、瑞萨、恩智浦等头部企业的产能分配调整来实现。然而，当前以马来西亚为代表的东南亚芯片封测国新冠疫情持续发酵，众多头部企业的封测及部分晶圆厂关停，产能持续受限， 8英寸晶圆及车用芯片产能无法在短期扩大。而按照代工产线投资布产预测，下一阶段的8英寸晶圆产能释放将在2022年之后。 ”上述分析师进一步解释道。这意味着，未来一段时间缺芯仍将继续影响着汽车行业的正常运转。

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图片来源：德赛西威
而且德赛西威作为一家汽车电子供应商，其多屏智能座舱、自动驾驶域控制器等产品也是高度依赖芯片，如果接下来缺芯问题迟迟不能缓解，很难保证德赛西威不会受到影响。
还有原材料价格上涨问题，对汽车行业的影响依然较为突出，也是德赛西威不得不面对的问题。据悉，为此德赛西威已经在通过推动上下游信息透明度、提升重点供应伙伴战略合作关系、拓宽供应渠道、实施战略备料等措施来应对上游供应对公司生产经营带来的影响，增强公司产品力，提高抗风险能力。
另外德赛西威指出，为跟上行业和市场发展的步伐，公司还将持续加大对技术创新的投入，以及多方面确保人才的吸收、留用和培养，以进一步提升公司的整体竞争力。
当前汽车技术发展日新月异，企业如果想要走在行业前沿，必须保持较高的技术研发投入，德赛西威过去几年也一直是这样做的。 2017年-2020年，德赛西威过去四年的研发投入分别为4.18亿元、5.24亿、6.37亿元和7.01亿元。今年上半年，德赛西威研发投入进一步提升到了3.9亿元，虽然相较于去年同期减少8.23% ，但由于本期新增无形资产同比减少，上半年德赛西威实际研发费用同比增加了30.93% 。

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或许在早期，保持如此高的研发投入，会在一定程度上拖累公司的整体业绩，不过从德赛西威近两年的表现来看，这些钱花的显然是值的。去年以来，受疫情、缺芯等的影响，很多企业的表现都不是很乐观，德赛西威却一直在逆势走高，从去年下半年开始就展现强劲的增长势头。特别是2020年Q4 ，德赛西威营收和净利润分别达到了25.01亿元和2亿元，创下了近两年新高，并于2021年上半年继续保持了这一迅猛增势。
接下来，随着智能驾驶和智能座舱的进一步普及，与此同时德赛西威重点客户的新车销量持续上扬，德赛西威的业绩表现有望再创新高。