德堡轮事件：风大货移导致沉没，2名幸存者在海上漂了1000多公里 1986年6月24日

1986年6月24日，国务院办公室接交通部报告：我国从罗马尼亚新接的远洋货轮“德堡”轮在阿拉伯海失踪。领导当即批示有关部门：“尽快查清情况” 。不幸的消息和首长的批示迅速传开了。
中国远洋运输总公司所属各家分公司发出紧急命令：凡航经阿拉伯海的远洋货轮，均需注意寻找“德堡”轮。
外交部通过驻外使馆委托阿拉伯海沿岸国家及英美法等国的海、空军帮助我国寻找“德堡”轮。
一场规模空前的海空搜索开始了。人们关切地呼喊：“德堡”轮，你在哪里？
“德堡”轮是我国向罗马尼亚订购的12艘4800吨级多用途货轮的第一艘。船长101米，宽16米，吃水6.8米，造价2700万元。 1986年1月竣工。因机械、仪器等多项工程达不到规定指标，我方一时没有接船。拖至3月11日有关领导指示，要多从友谊和友好关系考虑，接船代表才勉强同厂方签字交接。广州海运局沈船长等35名船员也于当日登上飘着五星红旗的“德堡”轮。

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3月30日， “德堡”轮在康斯坦萨港装载了3324.9吨的盘元后离港，踏上了东返祖国的航程。在沈船长的指挥下，穿峡过海，于4月3日抵达埃及塞得港。
归心似箭的“德堡”轮本应马上续航，不料，有关部门因未办妥通过苏伊士运河的手续，被运河管理局扣留了三天才得以续航；4月11日，船刚到红海，就发现主机减速齿轮箱温度过高，焦臭味刺鼻；12日晚，船至南也门外海抛锚准备检修时，却被南也门巡逻艇驱赶而无法及时检修，直至船抵达法属索马里的吉布堤锚地，打开减速齿轮箱检查，发现齿轮箱线圈已全部烧坏，主机轴承推力块卡住……由于船上无法排除这种因先天不足、使用不当而造成的大故障，只得发报请建造工厂派人带备件来解决。谁知工厂没有备件，又重新设计、制造、试验，一等就是两个月。齿轮箱终于修好了，但由于出师不利，船员们心中都蒙上了一层阴影。．
6月11日， “德堡”轮拖着大病初愈的身躯离吉布堤东驶。老船长心里明白：两个月的中途耽搁，印度洋航行的最好时光已经错过，等待着的将是东南季风的严重威胁。他几次召集会议，要求全体船员尽职尽责，谨慎操纵，特别要保证主机正常运转，千万不能中途停车。
不出所料，续航的第三天， 13号辅机又坏了。沈船长只得将船停在索马里的哈半角抢修。

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14日8时， “德堡”轮再度开航。一出亚丁湾，海上狂风呼啸，波涛汹涌，那排排巨浪像山峦起伏，似瀑布倒卷，咆哮着向“德堡”轮冲来， “德堡”轮对而身陷浪谷，时而托起波蜂。一天过去了，驾驶员在海图上一量，发现只走了几十海里。船员们嘀咕着：如此蜗牛般蠕动，何年何月才能返国？
船长心里也不免有点发毛，他担心燃油不够，经过一番考虑，决定放弃经赤道附近抵新加坡的航行计划，将航向东南改为正东，企图取捷径闯过风浪区。
由于改向，猛烈的海浪拍击着船舷，海浪劈头盖脑地向驾驶台倾泻，使船身左右摇摆，剧烈颠簸。
15日中午， “德堡”轮向广州海运局调度室发出了一份船位报告：我船位于北纬8°23′、东经53°50′ ，主机转速102 ，航速11.5节，航向080° ，风力8级。
16日傍晚，海上风力略减。这一天，行程二百多海里，已到达阿拉信海的中部。

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20时，三管轮接班时发现油温偏低，便将蒸汽开关打开，然后带值班机匠巡视机舱，检查主、辅机的运转，不时看仪表、摸机温，像母亲照看婴儿一样细心备至，但不幸的是他忘了关闭蒸汽开关。 20时45分，由于主机油温过高，出现自动停车，三管轮痛感工作失误，一时不知所措。轮机长、大管轮闻迅冲刺般地赶到机舱，立即动手抢修；此时，船长本应在驾驶室采取下锚稳船的应急措施，而遗憾的是，他却赶到机舱询问。 10分钟后，主机虽然恢复了运转，但灾难却降临全船。
当船长从机舱里出来，吃惊地发现船身严重倾斜，他艰难地跨进驾驶室，正欲下令调整倾斜时， “哗啦——”货舱里传出货物移动的声音。随即， “德堡”轮再度猛烈侧倾，船身由右倾30度立即增到60度。此时，主机停了，电灯灭了， “德堡”轮无力地横卧在波峰浪谷之中，海水决堤似地涌进货舱和机舱。