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】但是这个行业并不简单，智能网联和自动驾驶技术升级要依靠大量数据支持，而数据需要通过品牌的高销量进行反馈，二者的关系是相互依存的，造车新势力会因为数据积累的差异形成分化。
简单的说，造新能源汽车是一场对厂商技术和资金的双重考验，在补贴大幅下滑后，该行业由政策驱动逐渐转向了市场化驱动，会有大部分厂商在这过程被淘汰出局，或者出现频繁的出现并购重组现象。

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目前蔚来、理想、小鹏、威马这四个品牌表现良好，我们接下来就从多个维度来对比下这几家公司的发展情况。
品牌定位
这四大新势力都拥有清晰的市场定位，是错位竞争，发展重点不同，小鹏布局智能化，蔚来注重用户的社交心理，威玛主打性价比，理想注重消费者的体验感，也就是车的实用性。
在价位方面，蔚来是从跑车价位自上而下渗透到中高端领域，主要以豪华为主。而小鹏、威马、理想则是自下而上的以高性价比切入赛道，再进行高端产品的试探。
在产品迭代方面，它们的车型均以SUV为主，且有拓展车型的意向，小鹏目前规划向低价下探拓宽市场。蔚来和威马将向轿车车型布局，在车型上拓宽市场。而理想将拓宽技术路线到纯电动车领域。

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在产品迭代过程中，这些新能源汽车的保值率整体是偏低的。电池技术的迭代使得汽车也随之降价，即使技术不迭代，电池寿命对电动车的残值也会有最直接的影响。
在这几个厂商中，主打豪华的蔚来在电池服务方面和售后检测上均优于其他品牌，其ES66和ES8车型是国产纯电动车保值率的前两名。

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销售模式
新势力的销售模式主要是通过线下门店。对比传统车企已经在线下构成了较为完善的销售网络，试图打通线上销售渠道获取客源的方式，造车新势力明确的知道线上引流的转换率低，要将重心放置在线下的门店扩张。数据显示，设有门店的车企在该城市的市占率比未设有门店的车企相差8倍。
对于具体的销售策略，品牌定位决定其销售策略，蔚来和理想的主要客群是高端客户，纯直营是最具收益的选择，小鹏汽车是覆盖中高端，所以经销和直营并行将显著提升效率，而威马主打性价比，加盟为主，自营为辅的销售模式，既可以降低成本又可以加快拓展速度。

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这里，蔚来注重客户服务体验，所以销售的投入较大。理想和威马的研发投入和营销费用还算分配的较平衡。此外，小鹏注重的是汽车智能化布局，这样所耗的研发费用较高，未来这部分费用还有上升的趋势。

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生态构建
造车是属于资金和技术密集型的重资产行业，资金是决定造车新势力能否生存和发展的根本。截至5月，蔚来融资规模已经超过了420亿元，威马的融资规模在440亿元左右，小鹏和理想的融资规模分别为349亿元和152亿元。

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其中已经在美股上市的蔚来、小鹏和理想的是指也分别达到了1003.74亿美元、351.38亿美元和295.55亿美元。在融资方面，这三家上市企业都具有多元的融资渠道，但威马也获得了高额的D轮投资，所以四者还是均获得资本关注的。
此外，在股权架构、管理团队和研发团队方面，小鹏股权集中具有明显的技术基因，威马是这四家企业里唯一具有汽车背景的公司，而蔚来和理想团队则呈现多元化特征。
按照现在的发展趋势，未来自动驾驶壁垒是建立在软件方面，这里小鹏和蔚来是采取完全自研的模式，而威马是采取与互联网企业合作的的模式。
但从整体市场发展看，我国与特斯拉仍有一段差距，但这个差距也正在逐渐缩小，威马就已经实现了在现有场景下的L4级无人驾驶，且是首个提出“无人驾驶事故责任归主机厂”的企业，这是领先其他企业的。

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生产能力