新疆棉事件影响渐弱，但摆在耐克阿迪面前的问题没有变少( 二 ) 今年3月的新疆棉事件的影响

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阿迪达斯CEO卡斯帕·罗斯德（KasperRorsted）对大中华区的前景保持乐观：“我们看到（上季度）北美、拉美和欧洲的增长非常、非常强劲，我们也看到中国的不确定性，但我非常、非常确信，中国市场今年也将非常、非常成功。 ”
耐克CFO马修·弗莱德同样提到了大中华区自4月起开始复苏：“我们开始看到业绩复苏趋势， 5月份的同比跌幅已经缩小至个位数，业绩在6月份连续转好。 6月至今的零售销售趋势接近去年的水平。 ”彪马CEO古尔登也提到，大中华区情况正在好转。
但这不是新疆棉事件的全部影响。部分欧美运动品牌几乎未受到影响，例如业绩好转的北美运动品牌UnderArmour、Vans母公司威富集团等。
不过，在新疆棉事件之外，摆在欧美运动品牌眼前的更大的问题还是生产以及物流。越南恶化的疫情态势直接拖累了耐克阿迪们的产品供应。根据阿迪达斯2020年的数据，公司在越南的采购占总采购量的28% ，耐克鞋履产品的采购中有50%来源于越南。
阿迪达斯CEO卡斯帕·罗斯德称，目前越南封锁影响的主要是鞋履产品，同时主要的影响在于产能，而非新品上市。阿迪达斯称，新冠疫情引发的问题预计导致公司在2021年损失5亿欧元。

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耐克鞋履产品在越南的采购占50%；图片来源：Quartz
部分订单回流到了中国市场。今年6月，中国皮革协会秘书长陈占光对《环球时报》称，订单出现了短期回流，特别是疫情导致的网上交易激增。广东鞋业商会称：“这是自去年以来的一个新兴趋势，印度新的一波疫情爆发后，这种趋势进一步加速。自4月份以来，新的鞋类产品订单同比增长了10%-20% 。 ”
但逐渐转移到越南的生产，很难在短期内通过其他方式弥补。
与此同时，当下不确定性更强的问题是物流，更准确的说法是集装箱的调控。物流运输的问题反复出现在耐克、阿迪达斯、彪马等公司的财务会议中。
在《华尔街日报》畅销书作者马克·莱文森撰写的《集装箱改变世界》中，他这样描述集装箱：标准的集装箱非常像一只马口铁罐头盒。这件实用的东西，它的价值不在于它是什么，而在于它被怎样使用。对一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统来说，集装箱就是核心。
但在新冠疫情后，围绕着集装箱构建的物流体系出现了问题。
在今年7月的分析中，商业新闻网站Quartz援引哈佛商学院教授威利·施（WillyShih）的说法，目前耐克阿迪们在物流中的问题并非集装箱短缺。 “过去16个月期间的故事其实是日益严重的集装箱失衡问题， ”威利·施教授称， “你看到的是，这些集装箱在不应该出现的地方乱七八糟地堆积着。 ”
这带来的直接问题是运输耗时更长。义乌陆港集团近日称，美国进口商及消费者对中国商品的进口需求高涨，但港口拥堵、交货延迟、舱位短缺问题变得严重。
更糟糕的事情是今年3月的“苏伊士运河之困” 。今年3月，船身长400米的集装箱货轮“长赐号”在驶经苏伊士运河期间因强风而搁浅，被卡在岩石中。这艘货轮经历了6天时间才得以脱困，当时货船上装有1.8万只集装箱。
再加上美国购物旺季前零售商订单增加，挤压了全球供应链。目前，从中国到美国的集装箱运费已经创下新高，每个40英尺的集装箱需要超过2万美元的运费。
但短期内增加集装箱产能，并非解决问题的方法，过剩的生产只会提前透支未来的销售和租赁。目前，中集集团CMIC、东方国际DFIC和新华昌集团CXIC这三家中国公司生产了全球约80%的集装箱。
按照目前的情况，集装箱租赁服务公司Triton、哈佛商学院教授威利·施预计， 2022年集装箱货运情况可能好转。
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