降价，还不是国产Model 3的最大“杀器” “这是我最后一次参加特斯拉

“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。 ”
Q2财报发布后的电话会议上，马斯克用笃定的语气向所有人宣布，之后如果没有重要事宜，其将选择直接退出。

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如此傲娇的态度背后，则是这家熬过曾经地狱阶段的美国车企，已经连续8个季度实现盈利。刚刚过去的Q2 ，更是再次创造历史新高。
总营收约119.6亿美元，同比增长约98% ，归属于普通股东的GAAP净利润约11.4亿美元，接近去年同期的10倍，为公司首次净利润超过10亿美元。
其中，报告期内汽车业务收入约102.1亿美元，同比增长约97% 。 GAAP汽车毛利率也从去年同期的25.4% ，提升至28.4%（扣除积分收入后为25.8%）。至于继续大涨的关键原因，身处中国市场的愈发强势，想必占据了很大一部分原因。
回头来看，当初在国产Model3下线仪式上，马斯克的那句“感谢中国政府” ，感谢的不仅仅是上海工厂顺利投产，还有这片蕴藏巨大需求与机遇的细分板块，将助力特斯拉驶入新的阶段。
而就在近日，其为了冲击更大的产销目标，再次进行了一次非常具有针对性的官降。
1.5万元，并不是全部
北京时间7月30日，特斯拉官方突然宣布，即日起其国产Model3标准续航升级版的价格，下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（此为补贴后起售价），此次价格调整，反映了成本波动的实际情况。

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回顾此前经历的多轮降价：2019年10月，国产Model3标准续航版发布，售价35.58万元；2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元。
2020年1月，价格调整为29.9万元；2020年4月，为满足“30万元”补贴门槛，特斯拉再次将补贴后价格调整为27.155万元；2020年10月，据其官网显示， Model3升级版补贴后售价24.99万元。
而早在之前的文章就曾提出，其频繁调价的背后，实则也反映出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

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另外，特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的波动。所以本轮仅限中国市场降价，无疑还是反映出特斯拉相关供应链短缺的问题有所缓解，进而触发了调价机制。
对此，乘联会秘书长崔东树表示：“我国新能源车产业链发展迅速，如锂电池、电机以及相关零部件等均已成一定规模，这对降低新能源汽车成本将起到促进作用。 ”而从之前的工信部申报目录中也能获悉，特斯拉已将国产Model3的进口电机换装成国产电机。
至于本轮降价的另一层原因，必须承认是，由于国产ModelY长续航版车型，以及刚刚上市标准续航版车型的到来，一定程度上对于国产Model3的终端需求进行了“分流” 。

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同时，据乘联会近几个月的单一车型销量数据显示，国产Model3的表现已经不如过去一年那般强势。所以为了下半年能够贡献足够的产销成绩，再上一个台阶，拓展更多用户群体，同时重新拿回被国产ModelY分流的部分需求，降价成为了眼前最为直接的选择。
况且，从特斯拉Q2财报所展现出的毛利率来看，其依然拥有着十分充沛的空间去进行价格调整。如果要问后续是否还会继续降价？答案是肯定的， 22万元甚至20万元以内，都将很有可能，而本轮的1.5万元并不是全部。
那么究竟何时才是购买国产Model3的最好时机？答案则是现在，因为你永远等不到一辆最便宜的特斯拉，也请不要低估马斯克位于全球推广、普及新能源车型的野心。
长续航版Model3 ，卷土重来？
“国产标准续航版Model3又降价了，是不是代表着国产长续航版Model3马上也就要重新回来了？”

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就在特斯拉官方宣布1.5万元官降后不久，身边一位意向车主向我发出了上述疑问。而他的关注点，并不在国产标准续航版Model3身上。因为该车型即便继续降价，但目前所具有的实际续航里程，并不能满足其偶尔短途旅行的需求。