新能源车和燃油车之争，结果4S店先倒下？( 二 ) 作为中间商

在技术上，新能源车与燃油车相比，更像一台巨型移动手机。所有功能、配件、服务都可以标准化、透明化，价格也是全网统一。消费者当然可以做一些配置上的个性化定制，不过只需在手机屏幕上就可以实现。
甚至还出现一种基于场景需求的生态：看好一辆车，用支付宝下单，甚至不需要亲自提车，厂家会包邮送到家，保养维修也有上门服务。甚至吃顿早餐，喝杯咖啡，也可以通过系统中的预约功能，这背后是无数连入生态平台的商家。
你看，互联网思维在售车、服务、用户数据等方面，都把4S店模式颠覆了。
和其他行业一样，贩售模式的改变来得异常突然和迅猛， 4S店模式也出现明显颓势。 2020年，全国新入网经销商共2362家，关店3098家，净减738家。
品牌车企并非没有意识到这个问题。上汽大众就“兵分两路” 。燃油车仍然在4S店销售，而部分新能源车型入驻大型商场，搭建展厅。广汽丰田推出了“云端直销” ，消费者可以通过丰田的官方App完成选车、下单和文件签署的全流程。
这场新零售革命并非只在中国发生，在国外似乎更为激进。
前段时间，车友圈传出本田计划关闭大部分澳洲4S店，转向“中心-辐射模式（hubandspoke）” 。中心，即保留少部分经销商以满足部分服务需求。辐射则指商场、体验中心等渠道。
在本田澳洲的官网，已经打出了“无论去哪儿，价格都一样”的标语，旨在实现价格统一的官网购车模式。另一个汽车品牌，德国奔驰，也传出计划在2022年陆续关闭澳洲的经销网点。

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本田澳洲官网：无论去哪儿，价格都一样
有意思的是，大众的经销商数量是最多的，丰田经销商的库存比是最低的。晚于大众进入中国市场的本田，却在1998年开启了4S店模式的先河。而奔驰在欧洲普遍被称为“梅赛德斯”——品牌名源自其大经销商耶里内克女儿Mercédès的名字。这四家车企和经销商的关系或渊源最深，却率先做出了变革。
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汽车行业的“新零售革命”在技术上其实不难实现，难的是那套基于车企和4S店的利益分配模型和服务模式。比如在美国，为了保护经销商的利益，车企通过游说的形式，促使亚利桑那州、得克萨斯州和新泽西州颁布法令禁止汽车直销。
其实所有商业模式变革的背后，都是利益和效率推动的。
如果你是某个行业的经销商或渠道商，要仔细思考一个问题：一件商品从生产线到达消费者手里，你作为中间的环节，有没有在利益和效率两个方面，为你上游的厂家和下游的消费者创造价值？
如果有，你就有活下去的理由；如果没有，你所处的行业已经或者即将爆发一场革命，就如同今天的4S店，它或许不会迅速消亡，但至少是一场虎口脱险记。
音频策划|徐涛
【新能源车和燃油车之争，结果4S店先倒下？】音频运营|常秀娟|主编|郑媛眉