中大画下句点，五洲龙离场，2021年第2批特别公示的客车企业简析( 二 ) 今年3月29日

本轮特别公示涉及10家客车生产企业，也就是整车类客车企业，与民用改装类企业目录相比级别“更高” ，因而也更显可惜，故本篇首先对这10家整车企业中的“双停企业”进行简述。由于部分整车企业因“家族式”而涉及少量改装类客车生产企业，在此也一并叙述。
中大系的倾覆：燕京与中威说再见
首先是两个客车家族的倾覆——中大和五洲龙。作为曾在客车业掀起波澜的两个知名品牌，这也是早期利用资本扩张手段、快速形成地域扩张的代表，不过有别的是：中大系是以座位客车为主的企业，新能源来临初期便已“病发” ，因而未有太多公交业务受益；而五洲龙则始终以城市客车为主，兼有座位客车和校车业务，尤其在新能源时期更多在依靠公交订单维持生计。

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早在2015年12月工信部发布的《特别公示车辆生产企业（第2批）公告》（2015年第78号），中大旗下的北京中大燕京汽车有限公司（整车类第14号，燕京牌YJ系列）和另一家改装企业南京中大金陵双层客车制造有限公司（民用改装类第(十)58号，金陵牌JLY系列）便已列入特别公示， 2018年4月工信部委托中机中心对特别公示的执行情况进行了通报与公示，二者处理意见均为“未提出准入条件考核申请或考核未通过，继续暂停企业新产品公告申报，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续” 。本次，中大燕京再度上榜，同时中大汽车母公司的盐城中威客车有限公司（民用改装类第(十)62号，中大牌YCK系列）榜上有名。至此，中大系旗下的三家客车厂——盐城中威、中大燕京和中大金陵均告退圈，这也标志着近年来负面新闻不断的中大客车正式划上休止符。