电动自行车|围观头盔测试：低价产品受重击后碎片飞溅，易造成二次伤害( 三 ) 电动自行车|摩托车头盔|护目镜

标准：电动自行车头盔尚无“国标”
据许超介绍，目前电动自行车头盔还没有国家标准，但涉及到摩托车乘员头盔和运动头盔，已有两个国家标准。其中，按形状和结构不同，摩托车头盔有全盔和半盔两类，两者的主要差异是保护范围不同，全盔相比半盔增加了对下颌部分的保护。根据排量还可分为A类头盔和B类头盔两类，其中排量在125cc以上的摩托车需要佩戴A类头盔， 125cc以下的需要佩戴B类头盔。通常情况下， A类头盔的保护范围和防护性能等要好于B类头盔。
虽然电动自行车国家标准尚未出台，但国内已有两个地方针对电动车头盔制定了团体标准：分别是浙江乐清的《电动自行车乘员头盔》团体标准，深圳市的《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》团体标准。许超介绍，这两份标准指标设置上“大同小异” ，基本参考了摩托和运动头盔的国家标准设定。电动自行车头盔是个新兴的产品。去年，电动自行车的新标准刚刚开始实施，其中明确电动自行车最高时速为25公里/小时，整车质量不大于55公斤。电动自行车与普通自行车相比具备更高的时速和更大的重量，这就意味着与普通自行车相比，电动自行车在骑行过程中一旦发生碰撞，将会给骑行者带来更高的伤害风险。
提醒：安全帽不能充当骑行头盔
据了解，市面上常见头盔的外壳，有工程塑料、玻璃钢、碳纤维等材质，除材质差异，头盔的覆盖面积也对安全性有着重要影响。全盔的防护作用最好，但透气性差；3/4头盔则兼顾了防护性和透气性；半盔佩戴方便，但保护安全的能力较差；还有能将下巴装置完全翻上去的“上掀式头盔” ，则既方便佩戴，又有很好的保护性。
“目前，消费者选择头盔时需要注意，原本很多做安全帽的厂家仅对产品外部涂装进行调整或直接加装护目镜等附件后就充当电动自行车头盔进行销售，这样的头盔无法起到保护作用。 ”许超说，安全帽的标准和运动头盔的标准在测试方法、技术指标以及结构、材料等都有所不同。安全帽主要应对的是顶部冲击，侧面的防护非常薄弱。在发生交通事故的过程中，骑行人的姿态不可能保持直立，因此在遇到侧面和后面的撞击时，安全帽无法对骑行者头部提供足够的防护。
此外，安全帽标准要求安全帽的下颏带在一定的力值范围内应发生断裂，这样的设计是为了防止作业者在发生坠落时脖子被下颏带勒住窒息。而头盔则对佩戴装置（下颏带）的延伸性和稳定性要求更高，需要确保遇到撞击时不脱落。 “两者对使用者保护的设计标准不同，所以不能混用。 ”
作为普通消费者，如何在挑选时区分安全帽与头盔？消费者在购买商品时，可以观察产品包装和说明书上标明的产品标准，如果产品标准标注的是GB2811（安全帽国家标准），就不能拿它当作电动车头盔使用，如果是GB811（摩托车乘员头盔国家标准）或者是GB24429（运动头盔国家标准），则可以使用。此外，在选购摩托车乘员头盔时还可通过头盔上粘贴的“CCC”标志进行识别，勿使用未通过CCC认证的头盔。如果市民需要夜间骑行，可以在头盔四周贴上反光条，可以更好地起到提示作用。