秦PLUS DM-i试驾报告｜11台车开100公里，累计加油不到300元目前的混动市场

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目前的混动市场，随着自主品牌纷纷入局显得十分热闹。
长安汽车的蓝鲸iDD混动系统，奇瑞的鲲鹏动力DHT ，长城的柠檬混动DHT以及比亚迪的DM-i超级混动等。一时之间，那些有实力的自主品牌都开始在混动赛道上发力。
不过真要说起来，现阶段唯一能够抗衡甚至是超越合资品牌混动技术的，唯有比亚迪的DM-i超级混动。至于原因，比亚迪最近频上热搜的关键词“爆单”二字就足以解释一切。
关于比亚迪DM-i超级混动技术有多强悍，我想不论是知乎、百度还是各种各样的网络社区，已经有足够多的技术大拿做出过解释，所以这里就不再赘述，总结起来就一句话：这是你能花最少钱，买到的最好的混动车型。

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至于到底花多少钱能体验到DM-i超级混动，比亚迪官方给出的答案是售价区间在10.58-14.58万元（综合补贴后）的秦PLUSDM-i 。虽说该车是目前DM-i超级混动系列的入门级车型，但实力可不容小觑。

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6月29日， “油燃芯声犇赴热i”比亚迪超感觅音节油挑战赛在榕城福州开展，不试不知道，原来比亚迪DM-i超级混动车型爆单是有原因的。

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操控出乎意料，但油耗“虚标”
我们的试驾车型是秦PLUSDM-i ，它所搭载的混动系统由一台骁云-插混专用1.5L发动机、电动机以及刀片电池组成，其中发动机的最大功率为81kW ，最大扭矩为135N·m ，永磁同步电机的最大功率为145kW ，峰值扭矩为325N·m ，在整套系统的加持下，它在7.3秒内即可实现百公里加速。与此同时，秦PLUSDM-i拥有120km的纯电续航（另一个版本纯电续航为55km），亏电油耗为3.8L/100km 。

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仅从账面数据上看，比亚迪秦PLUSDM-i不仅在动力性能上处于同级领先水平，其油耗也是低得吓人，的确是家轿市场的第一选择。
在出发之前，为保证油耗数据的真实性，我们在车子的加油口贴了封条，并对出发前的整车油量、电量进行拍照保存。参与活动的11台秦PLUSDM-i在发车前均为满油状态，但电量则几乎都在20%以下的馈电状态。

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在驶出集合点之后，便是一段城市快速路，我开始逐渐加重油门踏板的力度，秦PLUSDM-i立刻给予我响应， 7.3秒的百公里加速能力真不是盖的，虽然不及性能车所带来的强烈推背感，但能在一款紧凑型家轿上体验到这样的加速感，也足以让车主在沉闷的上班途中享受到一丝快感。值得一提的是，该车所配备的E-CVT变速箱在整个加速过程中表现得非常平顺，让我拥有堪比电车的加速体验。

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与此同时，秦PLUSDM-i作为一款紧凑型家轿，在底盘调校上自然会偏向舒适性一边，因此行驶在柏油路面时，整车对于细小颠簸的过滤较为到位，能够给人很舒适的驾乘体验。不过在面对一些较大的坑洼，例如轧过较深的井盖时，整车的底盘和悬挂表现稍微有些生硬，从而导致车内的冲击力稍大了些（70km/h时速），低速状况下则会好很多。

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福州鼓山景区作为本次试驾活动的其中一个打卡点，在双车道的弯道上，我以50km/h的时速过弯，它的悬挂表现出不俗的支撑性，并没有出现明显的侧倾，使得整车能够以较好的姿态通过。

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这里必须要提一点，秦PLUSDM-i的平底式方向盘手感非常不错，阻尼感适中，转向轻便精准，在过弯时显得游刃有余。

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在经过近20分钟急加减速的山路过后，我本以为整车的实时油耗会飙升，但实际上在近50公里的城市道路+山路试驾中，秦PLUSDM-i的油耗仅为6.1L/100km 。