57.6万提了辆大众途锐，才开了5640公里，车主一肚子话要说导语：57.6万提了辆大众途锐

导语：57.6万提了辆大众途锐，才开了5640公里，车主一肚子话要说！
大家好，我提的是途锐ehybridl比普通途2.0T顶配贵5万元，少了空气悬架但多了全速自适应巡航、矩阵式LED大灯等实用配置。一直比较喜欢德系豪华SUV这种驾驶感受，给人一种高级感。预算有限没钱买奥迪Q7和保时捷卡宴，而途锐刚好能弥补这个遗憾，开5640公里，下面给大家分享我的真实感受。

文章图片
启动车辆为纯电行驶，电机输出特性和2.0T发动机非常接近，初段动力相当舒服，常常需要一半油门才能顺利超车。使用混动模式行驶时，系统会根据你保留的电量，自动选择发动机介入时。发动机介入时动作几乎感觉不到，发动机同样保持柔和的动力，连接与整体输出都很线性。而当你突然大油门输入时，它还能给你足够的惊喜。

文章图片
8AT变速箱的表现称得上优秀，平顺性好，响应及时。甚至自身换挡速度不够快的小遗憾也会被电动机弥补，虽然没有了空气悬架，但途锐ehybridi这套前、后多连杆独立架的表现依然可圈可点。

文章图片
悬架整体调校以舒适性为主，对小振动的处理没那么细腻，但依然称得上出色，对大颠簸的化解也十分轻柔，中后段保留了足够的支撑应对侧倾，在高速并线时保证车身平稳。通过快速起伏时，能够控制车身消除多余晃动。

文章图片
转向有一定阻尼感，中间少些虚位，是中大型SUV的正常表现。因为动能回收的关系，刹车脚感略显不线性。

文章图片
途锐外观设计和普通途锐基本保持一致，只有中网左侧的＂ehybria＇铭牌能表明其身份。硕大的中网为途锐带来了磅礴的气势至少对于大众而言。中网格和大灯相连，强调扁平化与整体感。

文章图片
车侧没有给人魁梧的压迫感，整体造型流畅饱满，但硬朗的腰线依然表达出它的稳重。轮廓造型和普通版有关，敦厚的车尾造型还是大众的味道。即便是混动车型，底部依然有货真价实的排气管。 “带字母的大众已经是标法。

文章图片
车尾拥有锐利的折角，示宽灯线条还和车侧腰线相连精致感十足，虽然放在途锐身上有些显小。无论是第几次上车，两块大屏幕总能给你足够的视觉冲击。精致的做工和用料散发着顶配大众的光芒。

文章图片
也不是没有瑕疵，虽然哑光滚花金属饰板的视觉效果和触感都很好，但你的目光还是会被巨大的接缝吸引。真皮包裏的方向盘手感扎实细腻，两侧多功能按鍵只有通电后才会显示内容，触感像3DTouch ，振动反馈。

文章图片
【57.6万提了辆大众途锐，才开了5640公里，车主一肚子话要说】总的来说，途锐的底子摆在那里，和奥迪Q7、卡宴共享MLB平台的先进技术，对它的驾驶感受，我是挑不出什么毛病？唯一缺点就是开出去会被误认为大号的途观L 。最后大家觉得途锐怎么样？欢迎下方留言评论。