海运费暴涨10倍仍一箱难求，中远海控砸下百亿造船的秘密( 二 ) 出品|?探客Tanker作者|?行者编辑

实际上，从2021年年初到现在，各大船公司都不约而同下场造船或者购买二手船舶增加运力。
新闻显示，仅7月份排名全球第二的地中海航运，通过花巨资购买二手现役船舶使得总运力增加了44700TEU ，达到4083371TEU ，运营船舶数量达到613艘，增加了8艘。这个数字比排名第四的中远海控所有的运力加起来，还多100万标准集装箱的运力。
而包括购买和租赁船舶在内，地中海航运在过去一年时间里，已增加了103艘集装箱船，相当于全球船公司排名第十的以星航运整个船队的数量。
此外，虽然跟地中海航运是长期盟友的关系，但全球排名第一的船公司马士基并不甘落后。
8月24日马士基发布公告显示，其已经与韩国现代重工签署协议，订造8艘大型碳中和甲醇集装箱船，每艘运力约为16000TEU ，其中第一艘将于2024年第一季度投入运营。此外，该协议还包括在2025年增订4艘船舶的选择权。
加上这次签订的造船协议，与一个月前相比，马士基总运力增加了44280TEU ，至4229751TEU；运营船舶数量增加10艘，自有船舶和租赁船舶分别增加5艘。随着新订单的披露，马士基订造运力也增加了125714TEU ，至172034TEU；新造船数量增长7艘，至22艘。
而“疯狂买箱子”的赫伯罗特上半年也不甘落后，根据全球航运核心数据库Alphaliner的数据显示，目前赫伯罗特手持造船订单共计22艘，其中包括去年12月在大宇造船订造的6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船，在今年6月确认执行备选订单，此外还有在新时代造船、现代三湖重工和三星重工的10艘13000TEU级新巴拿马型船。
根据Alphaliner的最新数据，目前赫伯罗特旗下船队运营着259艘船，总运力约178.07万TEU ，排名全球第五位，市占率7.2%；手持订单共计22艘41.51万TEU ，占现有船队比例23.3% 。

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根据行业知名研究机构克拉克森提供的数据，截至8月底已有300多艘、总运力超过100万TEU的集装箱船舶成交，已经跟过去造船数量最多的2017年几乎持平。
关键的是，最近三个季度，船舶交易最为活跃。同时，克拉克森研究报告显示，自去年第四季度以来，二手集装箱船买卖数额已超过89亿美元。
克拉克森分析师ThomasBetts对「探客Tanker」表示，按照目前的速度， 2021年全球可能有超过6%的集装箱船易主， “这对于集装箱造船行业和船舶交易行业来说是一个明显的大年，而这背后有一系列的市场和金融条件支撑” 。

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根据克拉克森发布的报告，从2020年10月到今年8月底，二手船价格指数上涨了160% ，直逼10年来的高点。目前，一艘船龄10年、4500TEU的巴拿马型集装箱船，在该公司估值6000万美元，而去年10月仅为1050万美元。
“这意味着船公司在暗处针对闲置运力进行着大规模的抬价和哄抢。 ”ThomasBetts对「探客Tanker」说道，他认为当下的情况跟2017年上一次造船大战有一个最大的不同，就在于船公司已经做好了用运力规模压倒对手的准备。
“现在看起来所有船公司都参与其中，而且没有一家敢于先行收手，因为很多人都知道，只要收手就有可能被淘汰出局。 ”ThomasBetts补充道。
2、疯了的集装箱和船公司
实际上，让船公司产生了“利用运力规模压倒对手”的心思，是因为已经持续一年多的运价上涨风潮给船公司带来了很多底气。
截止9月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3097.58点，较6月平均上涨15.0%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4502.65点，较6月平均上涨11.0% 。

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这样的剧烈拉升趋势，自上海航运交易所创立“集装箱指数”以来从未见过，而且2020年人们就觉得运价过高，但相比2021年运价的涨幅来讲， 2020年运价涨幅可以说是“小巫见大巫” 。
另外， 8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，甚至有时还能超过2.5万美元。而就在8月初，这个指标还徘徊在1.6万美元左右。