海运费暴涨10倍仍一箱难求，中远海控砸下百亿造船的秘密出品|?探客Tanker作者|?行者编辑

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作者|?行者
编辑|?蛋总
9月9日晚， #海运费暴涨10倍还抢不到货柜#这个话题冲上了微博热搜榜，目前该话题的阅读量已达到1.1亿次， 3000多人参与了话题讨论。

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（图/微博）
据「探客Tanker」了解，反映国际整体海运运价走势的“波罗的海运价指数”自去年5月14日393点开始上涨，截至2021年9月7日，波罗的海运价指数为3707点，上涨幅度达9.43倍。
因受全球疫情的影响，国际上多个港口的滞港堆场货物无法及时疏通，空柜无法及时返程造成货柜紧缺，所以进一步抬升了集装箱及海运的价格。
在此情况下，国内外贸企业不缺订单，但成本大涨。如央视财经举例说，不锈钢去年每吨8200元，今年涨到了每吨1.4万元，铁板去年每吨4200元，今年涨到每吨8300元。原材料成本翻倍再加上海运费用飙涨，这无一不在加重出口外贸企业的经营压力。

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事实上，除了上述这一热点事件外，最近在国际海运市场还有两个重磅消息。
第一个大消息是：8月30日，排名全球第五大船公司的赫伯罗特发布公告表示，为了缓解运力紧张将再从中国订购75000个标准集装箱，而这已经是半年以来赫伯罗特从中国订购的第60万个集装箱。
有些行业媒体用“赫伯罗特是不是‘疯’了”的标题报道了此事，不过，若结合现在一路走高的中国出口集装箱的海运运价，赫伯罗特这种不计成本的投入，也跟他们迫切想赚取更多的利润有关。
第二个大消息是：排名在赫伯罗特前一位的中远海运集团，也就是上市公司“中远海控”的业务主体，突然发布了超过百亿人民币的造船计划。
消息显示， 9月2日晚，中远海控发布关于控股子公司签订造船协议暨关联交易公告称，控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司于9月2日分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘、每艘船运力为16000个标准集装箱的远洋船舶，而船舶总价为15.76亿美元，折合约人民币101.92亿元。
问题是，这是中远海控在不到三个月时间内，第二次投资百亿下场“拼命造船” 。
根据7月15日中远海控发布的公告，间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议，共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶，协议总价为14.96亿美元（折合人民币约96.70亿元）。
当然，中远海控愿意投入巨资进行“造船军备竞赛” ，也跟上半年其营收极其亮眼有关。
8月30日，中远海控发布的2021年中期业绩显示，截止6月30日，中远海控实现营业收入1392.6亿元、净利润371亿元，同比增速分别为88.06%和3162.31% 。其中，集装箱航运业务板块收入达到1364.38亿元，同比增加90.59% ，成为中远海控营收中绝对的王者。
因此，中远海控手里握有大量闲散资金，同时，若想保持集装箱业务的优势，就必须投入运力去竞争，这次中远海控抛出两个“百亿造船”订单也就情有可原了。
在今年4月中远海控召开的2020年度业绩说明会上，公司董事长许立荣在回答公司是否会扩大船队规模时表示，中远海控是行业规模领先者之一，现有的规模效益将在未来的市场中发挥更大的作用， “就目前来看，真正的船东下单造船的还不是很多，现在新船订单的增加是符合市场规律的” 。
那么，在国际海运市场上，头部公司为何开始打响“造船军备竞赛”？这场“造船大战”是否会对国际海运状况产生进一步影响？中远海控如今才开始拼命造船的“小心思”是什么？「探客Tanker」与国内外多名从业者及分析师深入交流了一番，探索目前的国际海运市场是如何“风急浪高” 。
1、一场造船军备竞赛
从严格意义上说，中远海控此次下场造船，虽然抛出的订单数量吓人，但它在所有船公司已经操作的订单中，属于较晚下决心的那一类。
在此，「探客Tanker」先普及一个业内知识：集装箱运输船衡量运力用的是标准集装箱作为单位，英文缩写TEU（Twenty-feetEquivalentUnit ，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位）。这个数字表明，一个集装箱船能承载标准体积的集装箱有多少个。