老对手新较量，RAV4荣放双擎E+对比CR-V锐·混动e+ 今年6月

今年6月，一汽丰田擎家族开启了穿越秦岭的征程，作为家族中的核心主力， RAV4荣放双擎E+备受关注。的确，随着碳中和与碳达峰的到来，在法规政策更加严苛的情况下，它的市场会逐渐扩大。毕竟在其它新能源如氢能源和电动车无法摆脱成本、补能、续航等各种下，插电混动车型仍为目前最优之选。如今，油电混动的两大玩家的RAV4荣放与CR-V ，也推出了插电混动车型。它们在油电混合动力技术上的造诣已经登峰造极，那么推出插混车型后，谁又会更胜一筹呢？今天我们就来对比一下RAV4荣放双擎E+和CR-V锐·混动e+ ，看看谁更值得购买？

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外观上，两款车虽然都是日系车，但风格差异还是非常。 RAV4双擎E+延续了RAV4的外形设计，只是在细节上略有不同。其身型凌厉干练，采用了梯形轮眉，带有几分硬派之感。前脸搭载鹰嘴一般的前格栅，两侧配以犀利的前大灯，气势凶狠，辨识度极高。 CR-V锐·混动e+的外形同样与原型车基本保持了一致，身型优雅大方，俊朗而时尚；前脸采用一体式设计，大嘴格栅与两侧的前大灯融为一体，格栅上面增加了三条横幅式镀铬条，依旧沿袭了中庸沉稳的路线。
【老对手新较量，RAV4荣放双擎E+对比CR-V锐·混动e+】RAV4荣放双擎E+的三款车型均采了2.5L自然吸气发动机+双电机+E-CVT变速箱的动力总成，其中四驱顶配车型的综合最大功率为225kW ，官方零百加速7.4s ，纯电续航87km ，工信部测试油耗为1.2L/100km 。 CR-V锐·混动的三款车型均为前驱车型，动力总成均为2.0L阿特金森循环发动机+双电机的组成，其中发动机最大功率为107kW ，峰值扭矩为175N·m 。而驱动电机的最大功率为135kW ，峰值扭矩为315N·m ，综合最大功率为158kW 。无论是油耗、加速表现还是纯电续航， RAV4荣放双擎E+都要比CR-V锐·混动e+更出色。

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以往“两田”的混动车型电池容量仅为1-2kW/h ，它的作用只为起步和急加速等极端工况进行供电。而全新的插电混动车型电池升级方面，双田的做法也大不相同。本就使用锂离子电池的本田CR-V ，只需将电池容量和密度做大，做到能放进车体便可。而RAV4荣放双擎E+改动则较大，必须将原有的镍氢电池改为密度更大，体积更小的锂电池，才能进行装车，以至于还需要重新匹配其电控系统，所以由此来看， RAV4荣放双擎E+的升级难度，反而比CR-V锐·混动e+更大。
值得注意的是，本田CR-V锐·混动e+由于没有四驱车型，所以它的混动系统最大总功率也只有158kW ，不过由于本田的混动技术，是自行研发的i-MMD混动结构，该系统绝大多数工况都为电机驱动，所以实际加速并不慢。同时，多数工况下发动机只作为蓄能发电，这就造就了CR-V锐·混动e+混动模式下，要比同工况下的RAV4荣放双擎E+平顺性和震动都更优。这也是两款目前油电混动车型，在升级为插电混动车型后的动力区别。
由于电池组增大，整备质量增加，考验底盘及悬架的设定。在这方面，二者表现都非常不错，本就优良的四轮独立悬架，让它们作为家用车型都足够舒适。唯一有所区别的是， RAV4荣放双擎E+采用双横臂结构的后轮独立悬架，更注重动态操控性，这也是TNGA架构整体的设计理念，所以在E-Four电子四驱的帮助下，加速更快的RAV4荣放双擎E+利用优良的悬架调校，让它开起来十分动感凌厉，更有激情。而本田CR-V锐·混动e+的底盘设定，仍然延续了汽油版和油电混动版的舒适风格，在这种情况下，加速并不快的它，更适合日常通勤和城市代步以及长途出行。这也是两款车型在该级别动态体验的细微差别。

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丰田的混动技术在全球可谓是标杆级的存在，其采用是的一种强混的混合动力系统，这种系统进入我们国家比较早，也是大家比较熟悉和常见的技术，其实主要就是分成纯电动和混合动力两种状态。使用这种技术的车辆在启动和速度较低的时候就会切换到电动模式。可以达到最大动力的输出，这种情况之下就可以解决发动机在低速之下会做无用功的问题，也能顺便将燃油效率有效提高。
一汽丰田的这套THS-II系统，是由2个电机和1套行星齿轮组成的，通过连续的电控调速来实现变速。 THS-II追求的是电动机与发动机之间的技术互补，在低速或起步时，电动机会发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。当处于巡航和高速行驶状态时，发动机则扮演主角，提供充沛的动力，此时电动机多为辅助输出。如今，很多人心里面会有一个固有印象，丰田的混动技术已经达到了一个比较高不可攀的水准。