牛车网试驾上汽大众ID.6 X：无线接近燃油车驾驶质感的中型纯电SUV [资讯-牛车网]预算30万

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预算30万，买一台6座纯电SUV ，你会第一时间想到上汽大众ID.6X吗？
6月24日，编辑受上汽大众邀请，前往北京平谷区参加了上汽大众第二款纯电SUV——ID.6X的试驾活动。据了解，该车型定位中大型6/7座纯电SUV ，共提供5个车型版本， NEDC续航430-588km ，售价区间239,888元-335,888元。
外型设计方面， ID.6X延续了ID系列“光语”律动设计语言，外型与ID.4X十分相似。
细节上， ID.6X将前格栅上的贯穿灯带从一条变为了两条，还将下格栅面积扩大，并在内部用菱形镀铬装饰加以点缀，让整个车头看起来比ID.4X立体更有层次感高挑，比较符合中型SUV的稳重感。

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从车身看去，能明显感觉到ID.6X尺寸更大。官方数据显示， ID.6X长宽高为4876/1848/1680mm ，轴距为2965mm；比相比同级的ES6、ModelY均大出了不少，属于同级别轴距最长的纯电SUV车型。

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在车轮配置上，编辑试驾的顶配四驱车型采用了21英寸多辐轮圈，造型与ID.4X保持一致，轮胎规格为前235/45R21、后265/40R21 。另外， ID.6X依旧使用后轮鼓刹的配置。
车身尾部造型上下凹凸有致，贯穿式尾灯搭配黑色饰板，尾门底边的隆起搭配后保险杠的银色饰条，大量横向线条的运用，拉宽了尾部视觉宽度的同时也增添了一些力量感。

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内饰设计方面， ID.6X与ID.4X完全一致，依旧是一个5.6英寸的仪表配合12英寸中控大屏；取消了所有的实体按键，造型非常简约。

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车机系统方面， ID.6X搭载智慧车联MOS4.0系统、采用高通820A芯片，具备在线导航、在线音乐（酷我）、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能。

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从实际体验来看，高算力芯片让整套车机运行起来舒畅自然，几乎所有的触控操作以及离线语音交互都能得到及时反馈。除此之外， ID.6X拥有同级独一无二的超大尺寸的AR-HUD ，解决了驾车视线偏移的难题。

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比较遗憾的是，该系统可拓展的软件较少，可玩性比较弱。在与现场工作人员交流后得知，智慧车联MOS4.0系统及背后的软件生态都是由大众德国研发团队完成的，因此后续OTA升级频率和升级难度都比较大，且生态丰富性也暂不如国内BAHT家的产品。他们认为，大众虽然不是首发先行者，但绝对是艰难转身的传统合资造车企业中最快的。
空间表现是ID.6X的骄傲，得益于MEB纯电平台的优势， ID.6X轴距达到了2965mm ，比蔚来ES6、特斯拉ModelY都大出不少。
拿在场工作人员的话总结：“与ID.6X轴距一样长的车，车身都超过了5米（ID.6X车身长4876mm），日常驾驶很不方便；和ID.6X车身长度一致的竞争对手轴距远没有我大，因此车内空间也很一般。 ID.6X依赖大众MEB纯电平台优势，在保证了超长轴距、超大车内空间的前提下，车身尺寸较短，日常驾驶方便，是多孩子家庭出游，日常代步的首选。 ”
实际体验环节，编辑选择了2+2+2座椅布局的6座车型，编辑身高174cm ，在调整好驾驶座以及第二排座椅的基础上，第三排乘坐空间依旧十分富裕。

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装载空间方面， ID.6X后排座椅支持比例放倒，整体装载空间可以从202L拓展到1820L之间。

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驾驶环节， ID.6X有三组动力版本：入门级是后置后驱的132kw纯净版（售价23.99万），其次是后置后驱150kw的纯净长续航（26.49万）、极智长续航版（27.89万）、初见版（27.89万），顶配车型是四驱车型，搭配前80kw ，后150kw电机，共230kw动力输出（33.59万元）。

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编辑此次试驾的是顶配四驱车型，得益于前后双驱电机，拖动这台2280kg的大家伙，可实现零百加速6.6S以内。
从实际体验来看， ID.6X的驾驶质感无线接近燃油车。前段扭矩给的非常的含蓄，电门不会有明显的介入突兀，在急加速、滑行等各种工况下行驶都非常舒适。