上汽集团销量公布上汽大众怎么就成了“差等生”？上汽大众何时才能踩住下滑的

上汽大众何时才能踩住下滑的刹车？即便是它自己，也很难给出确切的答案。
6月5月，上汽集团公布了5月产销快报，数据显示，上汽大众5月销量为110000辆，同比下滑16.03% 。与此同时，今年前5个月，上汽大众累计销量为467400辆，同比增长7.67% 。
相比累计上涨，业内关注更多的还是5月下滑。参考乘联会发布的数据，今年5月，国内车市狭义乘用车销量为162.9万台，同比增长1.1% 。环比增长1.2% 。 1-5月份，中国车市狭义乘用车累计销量为836.6万台，同比增长38.2% 。
如果较真一点，上汽大众无论是当月销量，还是累计销量均不及大盘。那么，曾经的“销冠” ，为何在今天就成了“差等生”？

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销量接连下滑上汽大众再拖集团后退
时间步入到2021年，上汽大众的下滑已不再是新闻，因为这一状态早在2019年就有“先兆” 。数据显示， 2019年，上汽大众全年销量200.18万辆，以7万辆之差，输给了一汽-大众的207.19万辆，更“要命”的是，上汽大众失去了占据4年的销冠。

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具体来看， 2019年的1-11月，上汽大众每月销量都处于同比下滑之中，最大下滑幅度直接达到了2位数。虽然品牌在12月份出现了报复性地增长（同比增长37.67%），但其全年销量依旧同比下滑3.07% 。
这种低迷的状态一直持续到了2020年。数据显示，上汽大众2020年销量继续下滑24.79% ，远高于车市整体水平。即使在主流合资品牌实现同比正增长的下半年，上汽大众也没能扭转负增长的低迷形势。

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进入2021年，上汽大众更是多次被上汽通用超越，落至集团内第二，甚至第三名。虽然在刚刚过去的5月份超过了上汽通用，但它依旧以上万台的差距落后于上汽通用五菱。补充一点，隔壁的一汽-大众在5月份斩获了16.8万台的销量（乘联会数据），二者差距进一步拉大。

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作为上汽集团的核心品牌，上汽大众的“失速” ，直接导致了上汽集团出现下滑。数据显示，上汽集团5月整车销量达40.67万辆，同比下滑14.02% ，值得一提的是，这还是在上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通等多个子品牌上涨的前提下得到的。换言之，除了影响自己，上汽大众的“失速”还对上汽集团造成了一定的困扰。

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爆款车型优势不再斯柯达成边缘品牌
万事有果必有因，既然上汽大众下滑已成既定的事实，那我们不妨分析一下其下滑背后的原因。虽然此前上汽大众一再表示主要原因是受芯片短缺所带来的产量降低所致，但这一说法显然是无法服众的。

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放眼整个汽车市场，芯片短缺已经成为行业普遍现象，各家车企均或多或少地受到了影响，甚至还有企业选择停止接单。但最终的结果，依旧维持了月度销量上涨，所以对于上汽大众而言，单纯说“芯片短缺”还是太片面了。

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如果大家看到了汽车销量排行榜，或许就可以在这当中找到一点眉目。目前来看，在上汽大众的产品体系中，无论是轿车领域的帕萨特、朗逸、桑塔纳，还是SUV领域的途观，均表现出了低迷的态势。

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以5月份的销量数据为例，朗逸与轩逸的销量已差距甚远，而以前与本田雅阁同台PK的帕萨特也是名落孙山。虽然途观的月度销量有着2.8%的微涨，但这还是全系车型出现3万元左右的降价才有的结果。如果上汽大众的价格能够像日系车一样“稳” ，那最终的销量或许比现在还要不如人意。
另一方面，上汽大众旗下的威然、途观X等产品也面临着“冷门”“小众”的尴尬。从上汽大众的销售情况来看，这些后上市的车型并没有为品牌带来过多的增量。

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当然，除了自有车型发展不力，边缘化的斯柯达同样在拖上汽大众的后腿。数据显示， 2019年12月份，斯柯达还有着34555台的销量，然而在整个2020年，斯柯达的单月销量再也没有突破过2万台！如今，斯柯达的状态进一步低迷，一览在售车型，只有柯米克平均单月销量能够超过3000台。

上汽集团销量公布 上汽大众怎么就成了“差等生”？

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