福特MustangMach-E目前共有四个车型版本在售，各版本都各有千秋文/夙靳霁如果说

文/夙靳霁
如果说，国内的电气化时代迟早都会到来，那么特斯拉确实是国内电气化时代的一把有力推手，也正是因为国内新能源领域的风云被搅动，所以传统车企也加快了速度，将电气化布局快速的在国内拓展开来。

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【福特MustangMach-E目前共有四个车型版本在售，各版本都各有千秋】而福特旗下作为百年战略级的车型MustangMach-E也正式的进入到了国内市场，而它的官方指导价则定在了26.5万-37.99万的价格区间。这个价格相比较MustangMach-E的海外车型版本来说，还要便宜一些。
目前福特MustangMach-E共有四个车型版本在售，而这四个车型版本则是各有不同，尤其是在功率以及续航里程方面，几乎都各有各的特点。这四款车型分别是标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版，以及GTFirstEdition 。

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其中的标准续航后驱版车型属于它的入门级低配版本，车辆所匹配的功率有着273匹以及430牛米。其实对于这样一款车型来说，这个功能能够给予它的动力是足够的，因为电机本身的驱动方式就没有发动机的反应期，所以无论这款车型的后期推动力，还是前期的起步阶段，车辆都能给到一个不错的动力响应。
这个车型版本给出的续航里程有470公里，而这也是CLTC给出的续航里程， CLTC的监测相比较NEDC来说，会比较精准一些。但如果是要估算实际续航里程的话，那么这款车型在日常使用中的动能消耗，以及其它设备的能源消耗，给到车辆的实际续航里程，大概也就只有将近420公里。

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福特MustangMach-E在全系车型上都给出了两种充电模式，一种是快充模式，全系都是0.45小时的快充时长，可以将蓄电量达到80% 。而慢充时长则是有两种，除了标准续航后驱版车型的慢充需要4.5小时以外，其它的车型版本只需要3.9小时的慢充时长。
而长续航后驱版车型则是有着305匹马力，以及430牛米的扭矩。这个车型版本的马力值要比标准续航版的高一些，但是它却给出了600公里的CLTC续航里程，如果是在实际使用的状态下，它的实际续航里程估计也得在550公里左右。

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长续航全驱性能版车型以及GTFirstEdition则是主打性能方面，所以这两个版本分别给出了354匹的马力+730牛米的扭矩，以及488匹的马力+860牛米的扭矩，这两个车型版本的性能一个比一个高，所以在续航里程方面，也相对得到了牺牲。
长续航全驱性能版的CLTC续航里程为540公里，在实际使用过程中，它的续航里程预估为500公里左右，但这也是在车辆的动力几近于平衡状态下，如果驾驶时的动力反应比较激进，可能也就是在450公里左右。

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而GTFirstEdition所给出的CLTC续航里程为480公里，如果减去这款车型在日常行驶过程中的电能消耗，同时将减去车辆在行驶过程中的高速电能损耗，那么这款车型在正常状态下的续航里程大概是在400公里左右。因为车辆本身是趋向于性能方面的，所以它的耗电量多少都会有些大。
福特MustangMach-E的外观设计也比较有特点，在这款车型的外在形象方面继承了些许福特Mustang的基因，但是两者之间依旧存在着较大的差异。福特MustangMach-E的外观虽然依旧以运动化为主，但是在车身并没有那么长，并且作为一款纯电动车型，它在车身结构方面也差别于福特Mustang 。

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例如这款车型的前脸部分，前格栅有着类似于鲨鱼鼻的造型设计，同时也是封闭式的中网。但是在这处中网的封闭饰板处，还带有蜂窝状纹理的立体线条，整个格栅的饰板属于珠光黑的视觉效果，在光线下的立体感会明显许多。
在格栅的中间，是一处野马的LOGO ，但是这处LOGO和野马的其它车型所搭载的有些不同，福特MustangMach-E的LOGO是一处金属线条勾勒处的野马图案，其中采用了亮黑色进行了色彩填充，但依旧是一匹马在奔跑的造型。