Chris严选五大保时捷911 不接受反驳 No.1993GT2风云故事的开端

No.1993GT2
风云故事的开端，迄今依然是最杰出的一代。简简单单以GT为名的它是RolandKussmaul和手下秘密开发的成果，整部车其中一部分由删去了两根前轮驱动轴的993构成，另外一部分则来自杰作993RS ，所得成果就是后世称为TheWidowmaker的恶煞。 400多马力按今天标准来说似乎弱小得可怜，但体重可是比飞蛾放屁还要轻。当然，牵引控制技术在当时只不过是某位Bosch工程师的空想概念，同样重要的是细小的轮胎意味任何不比加州干爽的天气都很有可能导致天灾人祸。为了装上粗壮轮胎而用铆钉固定翼子板，一定是最有效的解决方案，事实上993GT2也赢过许多赛事。这些保时捷开起来非常火爆，涡轮迟滞相当明显，唱腔因为增压之故有点流于呆板，但它们确是非同凡响的速度机器……

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技术规格
引擎：3.6公升水平对置六汽缸，双涡轮增压， 424马力
传动：6前速手动，后驱
性能表现：0-100km/h3.9秒，极速300km/h
重量：1,295kg
No.2996.2GT3CLUBSPORT
并非显而易见的选择对象，不过个人认为它是911GT系列中第一款堪称杰作的GT车。最早出道的996GT3是用现成零件拼凑而成的特别版，虽说把游戏规则提高到超乎Carrera的境界，但进境其实并非那么大。相比之下，第二代在每一方面都有所改进。 Mezger引擎虽然报称只有381马力，感觉上却比上一代强劲得多，刹车能力也是如此，又有GT3专用的车身造型。对， RS的境界确实要再高一点，但一般Clubsport才是真正值得拥有的座驾。我便曾经驾驶采访人员招待会的示范型号从英国直纽博格林，痛快多天后再长途跋涉开车回家。你要知道，它们开起来有多么刺激！虽无牵引或稳定控制系统傍身，转向却比任何GT系列的型号都要美妙，驾驶感觉小巧轻盈，而且是最后得到高人Kussmaul点拨的GT ，所以在我眼中其具有非常特殊的意义。

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技术规格
引擎：3.6公升水平对置六汽缸自然吸气， 381马力
传动：6前速手动，后驱
性能表现：0-100km/h4.5秒，极速306km/h
重量：1,380kg
No.3997GT3RS4.0
君可知997系列一出道便成为车迷崇拜的偶象，加上当时这类汽车的市场非常蓬勃，保时捷趁机套现实属人之常情。 997的引擎容积从3.6增至3.8公升，后来推出的限量版更动用了4.0公升引擎，最大功率达到493马力。 AndreaPreuninger此时已工多艺熟，很清楚每一个新型号应该如何定位。 RS4.0的新装备包括了大部分关节采用球形万向节的悬挂、一个设计不知所谓的方向盘，以及一副输出疯狂的引擎，结果在对手纷纷放弃手动变速箱起用涡轮增压，让驾驶者从驾驶感受中抽离的大趋势之下，成就了非常美妙的类比驾驶风味。此车开起来确实非同凡响，个人有所保留的唯一一点是3.8RS的功夫其实只是比之差了一点点，价钱却容易负担得多。不过偶象就是偶象嘛， 4.0在采用液压辅助转向的997GT车型中毕竟是至高无上的型号。

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技术规格
引擎：3.996公升水平对置六汽缸自然吸气， 493马力
传动：6前速手动，后驱
性能表现：0-100km/h3.5秒，极速310km/h
重量：1,360kg
No.4991.2GT3TOURING
一代目991GT3令保时捷大为头痛。由于引擎问题变得广为人知，厂方不得不叫停生产计划，并重新思索如何炮制出一款转速可达9,000rpm的水平对置六汽缸量产引擎。功成之前的权宜之计就是改为使用一款容积较大，但转速不是那么高或凶猛的4.0公升引擎。这款引擎后来就在991RS和限量R版身上找到归宿。这两款911都是非常精彩的机器，不过引擎的痛苦经验仍然逼使保时捷决定开发一款最终应用于第二代991GT的全新4.0公升引擎，而且这款引擎无论在当年或今日都堪称杰作，令第二代991GT的境界得以超乎第一代，个人也觉得用不施脂粉的Carrera车身配搭这款引擎和R版的手动变速箱，是造就杰作的一道良方。 Andreas称之为Touring ，实际上比R版好，价钱还便宜得多呢。

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技术规格
引擎：3.996公升水平对置六汽缸自然吸气， 493马力
传动：6前速手动，后驱
性能表现：0-100km/h3.9秒，极速317km/h
重量：1,413kg