大众还是丰田？都要20多万，这两台真不便宜的SUV你选谁？还有产品的可靠度

喜欢合资品牌的用户所看重的不仅仅是品牌效应，还有产品的可靠度，对于这部分用户而言国产车并非是他们下手的目标。

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假如可以做选择的话，合资品牌的新能源车是否会成为你们的首选呢？
丰田首款纯电SUV+大众热销SUV的插混版，这两台近期刚上市的新车非得二选一的话，哪种动力形式会被翻牌呢？

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丰田C-HREV的到来直接让丰田摆脱只会贴牌卖国产纯电车的尴尬局面，开始意识到新能源车市场的重要性并做出改变的丰田终于推出了自家首款纯电车型， C-HREV的上市算是为自己争了一口气，但C-HREV能出圈吗？

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【大众还是丰田？都要20多万，这两台真不便宜的SUV你选谁？】作为一款油改电车型， C-HREV的底子依旧是TNGA架构，不同的是取消了燃油机和变速箱的它将自己化身为纯电车型，并装了一台150kW的前驱电机，在54.3kWh电池组的帮助下能够实现400km的纯电续航里程。

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相比起燃油版， C-HREV针对前脸进行了调整，例如进气格栅改为全封闭式处理，并在车头标注了“EV”字样，雾灯区域加入了更加粗犷的黑色塑料装饰条，车标也加入蓝色元素点缀，全新设计的五辐轮圈符合对新潮的定义。

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内饰设计整体跟燃油本保持高度一致，新增的浅色内饰让原本略显局促的车内空间多了一份清爽感，压抑程度有明显降低。
仪表盘替换为全液晶样式， UI设计整体比较讨喜，功能区划分清晰。挡把换成了电子换挡机构，并提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，还提供三级能量回收可调。

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数据账面上，因为电驱动的加入， C-HREV整体动力性能要比燃油版强一些，功率多出24kW ，扭矩多出97N·m ，只是因为电池组原因，车重增加至1780kg（燃油版1490kg）。
但是对于一台纯电车型来讲，在已知400km的续航里程下，用户对车重变化的感知其实并不明显。相反，因为电池的布局，更低的重心也许会提高车辆的操控性能。

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多连杆独立后悬挂没有因为电池的加入而被扭力梁所取代，这点值得好评。所以在过弯时更好的侧倾支撑让C-HREV的车身姿态更稳，比起燃油版底盘厚实感的分量有变化，整体更为扎实。
虽然C-HREV身上的这套电驱动总成并没有朝着大马力的方向走，但是轻踩电门时动力的反馈更为直接，且非常畅快，开过燃油版的用户想必能够明显体会到两种动力结构的区别。

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丰田C-HREV补贴后售价已经来到22.58万，顶配版为24.98万，比起现代昂希诺纯电动来讲，对手仅17.28万的售价更低，且NEDC续航里程达到500km ，在价格和续航方面C-HREV丝毫没有优势。
另外，顶配版昂希诺纯电动售价仅为19.88万，配置也会更高，所以C-HREV想要出圈，其实不容易。

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由于电池成本的因素，当下纯电车型的整体售价依旧偏高， C-HREV作为丰田自家首款纯电车型，较高的售价其实不具备明显的竞争优势。