在汽车行业「新四化」的军备竞赛前夜|上汽通用科技日：在未来与现实的交汇处给出答案在汽车行业「新四化」的军备

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在汽车行业「新四化」的军备竞赛前夜，市场和众多车企面临的一个灵魂拷问是，传统车企需要多久完成转身？
上汽通用给自己设定的时限是：2025年。
在4月初举行的上汽通用科技日上，上汽通用以一场信息量巨大的发布会对外公布了有关电动化与智能网联维度的完整规划，并宣布在2025年前投入超过500亿元进行技术开发，秀肌肉之余，也向传统整车企业，如何在电气化和数字化转型过程中把握先机做了教科书般的示范。

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Ultium平台将带来什么？
作为通用汽车全面电气化的基石， Ultium平台以灵活、智能、安全的电动化解决方案为特质，而基于这个平台打造的凯迪拉克LYRIQ将很快在今年上海车展迎来全球公开亮相，并于明年上半年国内上市。按照规划，在2025年以前，上汽通用还将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

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凯迪拉克LYRIQ

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强大的灵活性将成为Ultium平台将来发挥规模效应的重要一环。从结构上看， Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。 Ultium平台不仅兼容磷酸铁锂、三元锂电池，甚至还为后续的锂金属电池、固态电池预留了空间。

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结合之前官方释放的信息， Ultium平台的电池的容量从50kWh至200kWh不等，可支持640km的续航里程，百公里加速仅3秒。搭载Ultium电池的电动车将支持家用充电和直流快充，北美市场的电动皮卡产品还将配备800V电池包以及350kW的快充能力。
【在汽车行业「新四化」的军备竞赛前夜|上汽通用科技日：在未来与现实的交汇处给出答案】同时在驱动系统方面，通用自研的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择，适用于不同尺寸、不同车身形式的产品。

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更重要的是， Ultium是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台， BMS植入到了电池模组中且与控制系统间采用wifi通信。相较于欧洲车企（BMW、大众）所采用的电池包的集中式BMS设计以及半分布式BMS ，无线电池管理系统使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率。

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除此以外， Ultium平台还具有业内领先的电池安全性。全新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构，与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方，提升了10%的热稳定性，还采用了实时智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等七重保护，可支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。
「第二引擎」与智能驾驶迭代
除了电气化平台，消费者对于车辆感知更为明显部分在于出行体验。为此，上汽通用将在2025年以前为旗下所有产品运用新一代VIP智能电子架构，这套技术中枢具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。覆盖了智能交互、智能驾驶和智能服务三大元素，让车辆最终向着多元化、人格化的方向发展。

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有新一代VIP电子智能架构作为依托，另一个实际的利益点便是VCS虚拟座舱系统的落地。这套车内布局模式实际上已经在凯迪拉克新一代凯雷德上预演过，并将在凯迪拉克LYRIQ上得到完整演绎。

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VCS虚拟座舱系统
官方对VCS虚拟座舱系统有着明确的配置表述——配备行业最强的高性能车规级SoC、33英寸环幕式超视网膜屏、全球领先的双景深激光AR-HUD、新一代智能语音助手等高规格硬件和技术，将人机交互的想象空间和体验度都提升到新的层次。