在暴风中成长：2020年汽车企业觉醒实录( 三 ) 本报记者刘晓林北京报道历史学家黄仁宇

与新造车企业在海外掠金不同，吉利、东风等在香港上市的自主品牌巨头则宣布回归A股。拟融资金额分别为200亿和210亿元，有望创下创业板最大IPO 。此外，新造车企业合众汽车也宣布计划在2021年登陆科创板。面对汽车业的又一轮庞大的创业资本需求，上市融资正在成为车企的共同途径。
华晨破产重组债务创造“破产小分队”
11月20日，华晨汽车集团同时收到了因资不抵债可以进入重整的法院判决书，以及证监会的债务违规立案调查通知。在争议中存在了18年的华晨汽车，最终以深陷“逃废债”丑闻的方式葬送最后的价值。截至2020年11月，华晨集团的债务违约加利息已达66.44亿元。事实证明，华晨宝马的利润输送完全不足以填补华晨自主业务的“黑洞” 。两周后的12月4日，已退休一年半的原华晨集团党委书记、董事长祁玉民因“涉嫌严重违纪违法”接受调查。
除了华晨，在疫情和市场增速放缓的催化下，夏利、力帆、众泰、纳智捷等边缘车企先后被债务终结了“准僵尸企业”的状态。 6月底，力帆股份因为无法清偿到期债务申请破产重整；12月24日，众泰汽车控股股东铁牛集团宣布因严重资不抵债宣布破产，众泰也将迎来重组。与此同时，合资公司东风雷诺也以宣布解体的方式止损。清理落后产能、加快兼并整合，这是汽车业多年来努力的目标，如今正以车企批量重组破产的方式落地。
传统车企再战天花板高端智能品牌组团出道
极狐、岚图、智己、沙龙??这些陌生的名字， 2020年以各大汽车国企旗下高端智能品牌的身份不断曝光，其中，北汽极狐ARCFOX首款量产车已经在2020年10月上市，东风岚图首款车也在2020年年底发布，上汽智己、长城沙龙则踩着2020年的尾巴发布了品牌，第一款新车都将在2021年推出。而在此之前，奇瑞的星途、吉利的极星、广汽的埃安都已作为高端品牌推出量产车上市。
作为自主品牌冲击高端化的又一次集体发力，这些新品牌普遍被赋予强烈的独立定位形象，以智能化、电动化为技术路线。虽然传统车企不愿意承认，但业界认为， “自我颠覆”的意识已经在形成。而从各品牌的计划来看， 2021年各车企集团在新技术上的实力较量也将见分晓。
皓影碰撞报告被质疑中保研“翻车”
2020年6月，当中保研给在碰撞测试中A柱明显弯折的本田皓影一个“良好”时，其在帕萨特碰撞事件中树立权威也随之瞬间垮塌。其与广汽本田的股权关系，仍让其难以自圆其说。半年后，两难的中保研重新发布报告，维持了“良好”原判，碰撞测试的“遮羞布”也再次被当成话题。汽车品牌希望通过碰撞测试提高口碑，而用户希望获得独立权威的汽车安全评判，但两者似乎天然冲突。
值得玩味的是，就在皓影测评争议尚未平息时，被称为“五星批发部”的中汽研碰撞测试也在年底爆出大新闻：“神车”哈弗H6在侧面碰撞中直接“翻车”了！长城紧急公关，将原因归咎于测试过程处于断电状态。无论真相如何，碰撞测试的可信度都将再度被关注。
【在暴风中成长：2020年汽车企业觉醒实录】“MINI EV现象”引叩问：人民需要什么样的电动车
“人民需要什么，五菱就造什么” ，这句话并不是噱头，在造完口罩、生产完螺狮粉之后， “神车制造者”上汽通用五菱在老本行上又解了一次民忧——2020年7月上市的售价仅3万的宏光MINIEV ，上市仅两个月就冲上国内新能源冠军宝座，并成为仅次于特斯拉的全球新能源汽车销量亚军， 11月一个月就卖出了33094台。作为“占号神器” ，微型电动车已经被多个自主品牌力推过，但最终都以失败告终。价格下拉、新技术配置加持、精准的市场需求调研、深谙民众需求——这是MINI EV一夜封神的主要原因。而通过MINI EV ，众多车企也又一次在市场份额不断下滑的A00级市场看到新机遇。