湿式双离合「换挡顿挫」问题解析：并非所有DCT都会顿挫( 二 ) 提到双离合变速箱总会联想到两个关键词

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问题与解决方式湿式双离合在低速换挡时确实容易出现顿挫，不过也仅限于少数品牌的机型。顿挫的原因无非是TCU的控制逻辑与实际道路情况不够匹配，这种机型以两组离合器控制两根输入轴，只要换挡逻辑不出错则会非常平顺。
然而如果TCU（变速箱电脑）的分析结果出错，比如该降挡时决定升挡，那么在升挡之后就会开始纠错，做出先升后降的动作。而每次换挡都需要两组离合器交替半联动，简单顺畅的换挡动作忽然变的复杂，换挡的时间延长则会造成顿挫的问题了。
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重点：能够自主研发变速箱的车企，有一些还具备TCU控制系统研发能力；换挡逻辑不会都差，而且调校的风格也有多种多样。比如有些国产汽车的双离合为了体现出平顺（匹配小排量发动机无需过于追求性能），换挡过程中的半联动效率就会提升，换挡积极性在低速车时反而会下降。
结果则是低速蠕行时会高频率长时间的半联动，对于高标准湿式离合器而言不需要担心磨损与高温问题；车速的轻微加减依靠的是转速的调整，这种换挡方式就会足够平顺。
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所以并不是湿式双离合都会有换挡顿挫的问题，在快销车阵营中有几乎一半的汽车都用这种机型；在驾车通勤的过程中似乎也没有看到车辆都在“chòng”吧，如果对于这种变速箱感兴趣的话，可以去体验长城、长安、吉利、比亚迪等品牌的双离合汽车，其中长城DCT兼顾性能与平顺，低速换挡顿挫出现的概率会略高一些，更适合追求驾驶乐趣的司机。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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