传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状” 投稿来源：探客Tanker2020年

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2020年，汽车产业上演“魔幻”一幕。
以特斯拉为首的造车新势力，在销量、业绩和市占率等远不及传统车企的情况下，在资本市场上演了一场逆袭战，从市值上实现了对一众传统车企巨头的赶超。
燃油车时代，中国汽车产业起步稍晚，不得不成为追赶者，在往新能源时代迈进的过渡期，中国终于抢到了发展先机。遗憾的是，在新能源大潮汹涌而至的当下，除了比亚迪，鲜少有中国传统车企享受到新能源在资本市场的红利。
当下，各大传统车企加快了转型步伐，在新能源汽车领域发出了更大的声量。然而，传统车企既要保持现有经营，又要发展“B计划”新能源汽车，压力是显而易见的。在产品方面，除了比亚迪和新近发力的“新星”上汽通用五菱，传统车企少有让人眼前一亮的产品。
当电气化逐渐成为汽车产业的共识，传统车企纷纷转身，也意味着新的格局正在重塑，届时，造车新势力的荣光能否再续？谁又能担纲新能源汽车的发展？
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【传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状”】憋屈年代
“特斯拉声称他们的‘食谱’将是未来的汽车标准，但丰田拥有的是真正的‘厨房和厨师’ 。 ”
2020年11月，丰田汽车公司社长丰田章男如是形容特斯拉与丰田之间的差别。彼时，丰田早已被特斯拉从全球市值第一车企的宝座上拉下，特斯拉的市值约等于两个丰田。
“在股价方面，我们是输了，但在产品方面，我们有一份完整的菜单供客户选择。 ”丰田章男说道。
这或许也是不少传统车企的心声。
2020年，是传统车企的“憋屈年代” ，电动智能化浪潮席卷全球汽车产业，新能源汽车、动力电池、自动驾驶……在这场大变革里，新能源车企在资本市场纵身一跃，从市值上将一众传统车企甩到身后。
6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。但彼时，特斯拉刚实现连续三个季度盈利， 2020年第一季度营业利润为1.24亿美元，归属于普通股股东的净利润仅为1600万美元；而丰田2020年1-3月的营业利润为3840亿日元。
在中国A股市场，这样的场景重演。
7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越上汽集团，成为中国车企市值“一哥” 。
而产销数据显示，虽然同处于销量下滑状态，但上汽销量规模明显大于比亚迪。上半年，比亚迪汽车累计销售15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34% 。上汽集团上半年累计销售汽车204.9万辆，同比下滑30.24% 。
截止美东时间12月24日，特斯拉市值6272.92亿美元，约等于三个丰田，仍然是全球市值第一车企。仍在追求毛利率转正的中国三家造车新势力蔚来、小鹏汽车和理想汽车的市值分别达到了715.22亿美元、321.72亿美元和263.17亿美元，也优于部分传统车企。
截止12月25日，比亚迪市值5053.07亿元，比上汽集团高出2319亿元，安居中国市值第一车企宝座。
对于新能源汽车概念股的暴涨，外界认为其中存在大量泡沫，而传统车企被低估。在上汽市值被比亚迪赶超后，关于“上汽做错了什么？”的讨论更是甚嚣尘上。对此，一位观察人士对探客Tanker直言， “错的是这个时代给新能源估值太高了。 ”
“现在特斯拉、蔚来、小鹏和威马的估值确实都很高。前段时间见李斌，他自己也说公司的估值透支了，蔚来好几年的业绩被透支了。小鹏内部也发邮件让员工理性看待目前的估值。 ”小鹏、威马的投资方新鼎资本董事长张驰对探客Tanker透露。