「深度」12年了，苹果和特斯拉的爱恨情仇仍在继续( 四 ) 记者|程迪编辑|王毅鹏不久前有消息称

还有不少选择单打独斗的，诸如梅赛德斯-奔驰搞起Command ，现代有Blue Link ，沃尔沃则是Sensus Connect等等。
不仅如此，苹果更在自动驾驶方面彻底落后了——直到上一年4月，才获得加州自动驾驶测试许可证，开始用基于雷克萨斯RX450H改装的实验车上路测试。
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在这之前，谷歌、优步、百度们早就开启了自动驾驶上路测试。而特斯拉的半自动驾驶系统都已经装在自家车上了。
其实，苹果还是藏了一些可以说说的专利，比如“共享电池组技术”和“转换器架构技术” ，但他们还是更愿意以更高的工资和股票期权为诱惑，继续从特斯拉挖人，来重启“泰坦计划”的另一部分——造车。
于是，从供应链方面的专家到Autopilot自动驾驶系统的工程师，从负责动力传动系统的员工到机械设计和固件工程师……特斯拉源源不断地又跑了起码40个员工。
尤其是2013年跳槽进入特斯拉，全盘参与Model 3研发工作的苹果资深老员工道格·菲尔德，在特斯拉干了5年之后，他又回到了苹果的怀抱。
特斯拉这次终于不再像4年前一样打肿脸充胖子了，而是直接发表了一份声明让全世界评评理：
“苹果持有的资金是我们的100倍，所以他们当然能够给出更高的薪水。我们甚至没有钱打广告或找代言或者提供折扣，所以只能靠我们的产品品质存活。尽管如此，我们相信我们的使命，它值得我们奉献时间，能够应对那些不怀好意的人永不休止地负面攻击。 ”
当然，特斯拉从没有因为人才流失而停下造车的脚步，马斯克也终于将当年被骂出翔的初代Roadster ，用自家SpaceX的猎鹰重型火箭送上太空。
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全世界欢呼雀跃着为这辆幸运的Roadster祈祷喝彩。
两年里，特斯拉打造出电动卡车Semi和全球最快量产车全新Roadster ，并让量产版Model 3的正式上线。那一年，特斯拉股价峰值为379美元，是十年前峰值的10倍。
许多人都认定了特斯拉才能造出地球上最好的电动汽车；也有许多人认定了马斯克必须滚蛋，特斯拉才有希望——他那片“资金担保”推文，让他试图将特斯拉私有化的努力化为乌有，更导致SEC对其处以数千万美元的罚款，迫使他放弃特斯拉董事长的头衔。
马斯克迎来了第二次至暗时刻。
他终于找到库克，希望苹果能拉自己一把，比如是否愿意以600多亿美元的价格收购特斯拉，但库克拒绝了。
2020年：
就是那么突如其来，近几年将研发重点放在技术，而非车子的苹果，突然在年底被爆说电动汽车很快就要出来了——虽然看上去，外观应该不是乔布斯喜欢的那种。
几天前，有相关行业人士认为，机器学习和AI策略高级副总裁John Giannandrea12月初刚成为自动驾驶汽车部门的头儿。所以自动驾驶汽车部门应该需要较长的一段时间来慢慢换血适应。
因此2021年下半年公布的苹果汽车，极有可能只是露个面而已，不算正式发布；或者发布的根本就不是苹果自己造的车Apple Car ，而是那些搭载的苹果自动驾驶系统的汽车。
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但事实上，苹果根本不缺乏任何智能电动车的核心高阶技术——芯片、操作系统、算法和数据，他全都有。
放眼全球范围，除了特斯拉还没有哪一家车企完全具备上述所有资源。
而且，据不完全统计：从2017年至今，苹果已经拿到超100项汽车专利技术，涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中，智能驾驶的占比，从2016年22%上升到去年的41%；车辆硬件创新由2016年11%增长到去年37% 。