「深度」12年了，苹果和特斯拉的爱恨情仇仍在继续( 二 ) 记者|程迪编辑|王毅鹏不久前有消息称

可以说没有造车的苹果， 2010年过得爽到坐地飞起。
当然，苹果在这几年基本按兵不动是有强烈理由的——被金融危机整得欲仙欲死的汽车行业刚开始有些复苏迹象，而在这之前，曾有不少品牌在死亡边缘反复试探，比如特斯拉。
2010年，缓过来的特斯拉上市了。当时股票定价为17美元，筹集了约2.26亿美元资金，峰值曾到过35美元。
随后几年，无数人对特斯拉的造车事业和股价始终充满怀疑。因为两年以来只推出过一款车，就是Roadster 。还曾被不少车主吐槽不靠谱。比如乔治克鲁尼就曾在一次访谈节目中对自己的Roadster充满失望，表示这辆车会在路上突然抛锚，真是叫天天不应叫地地不灵。
不过特斯拉不为所动，而是悄悄滴以巨大折扣，优惠收购了之前由通用和丰田联合运营的、位于加州北部的汽车工厂——似乎是准备下一盘大棋。
2012年：
没人能想到，乔布斯提出的“软件+硬件”造车梦，会在上一年戛然而止。
更没人能想到，特斯拉推出了划时代的Model S ，居然一辆充满了“苹果理念” ，将软件和硬件完美结合的新能源车。
之前纷纷吐槽的媒体突然调转风向，对特斯拉大加赞美。甚至表示， Model S对于当代新能源或新造车的意义，就相当于iPhone 4S之于苹果。 Model S甚至赢得了《Motor Trend》杂志评选的2013年“年度汽车”头衔。
很有不少人表示：马斯克或将是替代乔布斯的硅谷未来领袖。
就在硅谷惊现“乔布斯第二”的同时，乔布斯的后继者库克则盯着iPhone优秀的销量业绩和利润增长，做出了一个抉择——暂时按兵不动，不冒风险造苹果汽车。
当然，如果说苹果当时决定放弃汽车领域也是不严谨的，因为就在一年后，他们推出一个名叫“车内iOS”的计划，不过在当时并未引起太大轰动。
2014年：
苹果终于在这一年开始一系列大动作。
首先是将“车内iOS”正式改名Carplay ，开始将移动iOS和Siri兼容，并与宝马、梅赛德斯-奔驰和法拉利在内的诸多汽车制造商展开合作，旨在让iPhone用户未来可以更好地与汽车互动，开启对车上通信、娱乐等格雷多媒体的全面优化。
库克虽然是个以营利为先的典型商人，毕竟在乔布斯身边浸淫了那么多年，战略眼光还是有的。他明白Carplay说白了也就是个车载多媒体娱乐系统，没有一家整车厂会希望将车辆的控制主导权，送给他们并不熟悉的科技公司。
所以没多久又推出了震惊全球车企，由福特前执行官史蒂夫·扎德斯基领导的“泰坦计划” 。
说“震惊全球车企”是因为扎德斯基这一年主要就干一件事儿——挖人。
全球车企才缓过来没多久，苹果就来捡现成的果子吃，而且他们和不少车企还是合作关系。比如奔驰北美研发主管Johann Jungwirth被苹果招至麾下，成为了Mac系统工程总监。曾在福特负责汽车混合动力系统的产品工程师David Perner和特斯拉动力测试副工程师John Ireland ，都被苹果顺利挖走。
当然，被挖墙角严重的挖人还要数特斯拉。
虽然马斯克说自己手下的员工都是三贞九烈的好汉， 2008年的艰难时世都能一起扛过，还怕苹果的糖衣炮弹？偏偏许多人都是“能一同吃苦不能一同享福”的属性。在极短时间内，苹果顺利挖走特斯拉300多名员工，瞬间将马斯克的脸打肿。
不过当时最惨的公司是电池制造商A123 Systems 。 5名顶尖工程师的毅然投奔直接导致高性能锂电池研究项目被迫中断， A123 Systems一怒之下在2015年2月将苹果告上法庭。
不过即使走了300勇士，特斯拉在这一年依然突飞猛进——发布了四轮驱动版的Model S 。让无数车迷第一次感受到了电动车到底能有多快。尤其是选好了配置再将Model S处于“疯狂模式”下加速，甚至跑得比法拉利和兰博基尼更快！