「深度」12年了，苹果和特斯拉的爱恨情仇仍在继续( 三 ) 记者|程迪编辑|王毅鹏不久前有消息称

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也是这一年，特斯拉股价峰值达到286美元，是4年前峰值的7.5倍。当年第四季度汽车销量创纪录，收入超过20亿美元，市值首次超过100亿美元。
也难怪苹果开始急了。
着急的不仅仅是苹果，还有谷歌和百度。这年，前者发布Android Auto ，后者发布Carnet（一年后更名为Carlife）。中国更出了蔚来，以及当时被无数人看好的贾跃亭也宣布要造车。
互联网巨头们似乎都越好了一般，同时看中车载系统这片蓝海，同时对世界大中型车厂纷纷示好。
2016年：
没人会想到，仅仅过了两年苹果就暂停了造车计划。
就在前一年，拥有千名超级人才的苹果还准备大干一场，并在Mark Monitor公司注册了“apple car”、“applecars”和“apple auto”等域名。
但也就是“准备”而已。因为“泰坦计划”就如同英格兰国家队一般，全是人才甚至天才，也全是大爷，互相不买账互相看不起对方。
不过项目内部最主要的分歧，是在史蒂夫·扎德斯基和苹果首席设计官乔纳森·艾维之间。前者想要开发的是一辆具备半自动驾驶功能的整车，艾维则想打造一个全自动驾驶软件平台。
【「深度」12年了，苹果和特斯拉的爱恨情仇仍在继续】以至于很长一段时间，没啥人能准确摸到苹果造车的脉搏。
住在苹果园区附近的居民曾表示，每每到夜里11点，就能听到类似发动引擎的噪音，似乎是想对标特斯拉造一台电动汽车出来。也有目击到带有苹果标志，车顶装有各种照相设备的道奇Caravan的路人表示，看起来像在绘制地图，或者是在搞自动驾驶汽车技术之类的……
2016年中旬，原资深高管鲍勃·曼斯菲尔德归来，成为了“泰坦计划”的大大大Boss 。他毅然站在艾维一边，大幅缩减项目团队，重新专注于开发软件和支持解决方案。
这一年的WWDC开发者大会，苹果发布了CarPlay重大更新版本，新系统与iOS 10一同更新，第三方应用还支持Siri语音控制；地图方面，苹果逐渐脱离了第三方数据商的制约，通过派出数据采集车获得自身地图数据的主导权。
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按照他们对于“泰坦计划”的解释，苹果没有放弃打造一款颠覆当前行业产品的新车，只是在不断蓄力而已。
被苹果挖去300人后的特斯拉的确受到很大暴击，以至于拥有猎鹰翼门的SUV Model X跳票N久才在上一年正式和大家见面。
不过特斯拉为了补偿特粉们受伤的小心灵，也在同年推出半自动驾驶技术Autopilot ，不过，这一技术打一开始就不是用来对标苹果的，而是对标了谷歌的汽车项目Waymo 。
更重要的是，特斯拉割韭菜最猛，也是销量最高的大众型电动汽车Model 3在2016年正式亮相，并很快收到了数十万份预购订单。
马斯克的新能源帝国不止于此。
同年他将大名鼎鼎的太阳能公司Solar City收入囊中，更将太阳能屋顶产品加入其能源业务中。而在这一年，特斯拉股价峰值曾达到265美元，虽然比2年前略有下降，但还算稳定。
肉眼可见，特斯拉已经不再将苹果列为劲敌；马斯克也不再是什么“乔二” ，而是他自己。
2018年：
苹果自己也没料到， Carplay并没有像iPhone这样改变汽车世界。不过它的确料到了一点——大型汽车制造商们开始自己打造自己的车载系统，并纷纷放弃Carplay 。
比如以福特和丰田为首的超级大厂组成了一个智能设备链接联盟，以加速开发车载系统的开源软件，联盟成员里有我们无比熟悉的马自达、富士和铃木等车企，也有软件开发和IT解决方案供应商Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX和Xevo 。