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在最强的岩石模式下 ， 车辆扭矩能够得到2.5倍的放大 ， 并且前后轮可实现50:50扭矩配比 。
经过十几公里的穿越体验 ， 让我印象最深的就是这台D90 PRO优秀的舒适性 。 非承载式车身结构加上较长的悬挂压缩行程对于路面上大大小小的颠簸和冲击都化解的十分从容 ， 即使车速较快也没有出现明显弹跳 ， 乘坐感受比起大部分硬核越野车要舒适不少 。
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黑色引擎盖 ， 黑色后视镜 ， 熏黑中网 ， 雾灯周围甚至也用黑色饰板点缀 。
外观“重度改装”范儿 ， 内饰用料质感足在林中小路稍作休息时再来看看这台车的外观设计 ， 虽说并不是第一次亮相 ， 但这台D90 PRO的双拼色确实十分惹眼 。 橙黑搭配专属双色车漆颇显时尚 ， 除了MAXUS几个字母外全车基本看不到镀铬装饰 。
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LED灯组内部还采用了红色作为点缀 ， 精致感十足 。
这台D90 PRO阿拉善版自带涉水喉和行李架等一系列越野外观套件 ， 即便是普通版本上也有大量黑色设计元素出现 ， 例如亮黑色轮毂、拼色后视镜和黑色门把手甚至熏黑的尾部标识和扩散器状的饰板 ， 不过排气并不是双边四出 ， 跟车稍近便会发现这一点 。
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D90 PRO阿拉善版自带的部分越野外观套件并不在其他车型上出现 。
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排气采用双边共两出排气 ， 四出排气只是装饰件 。
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在内饰方面比起设计而言用料带来的质感提升更加明显 ， 采用皮质+Alcantara混搭 ， 红色缝线进行点缀 。
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用料带来的质感提升十分明显 ， 车机搭载斑马智行系统 。
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最让人意外的是这台D90 PRO带有四座电动按摩功能 ， 对前两排驾乘人员照顾很周到 。
上汽大通MAXUS的另类生活除此之外 ， 12月7日刚刚发布的上汽大通MAXUS 旅行版T70也是这次体验的车型之一 ， 动力采用2.0T汽油发动机搭配采埃孚8速手自一体变速箱 。
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比起普通版T70增加了越野轮眉、前竞技杠、涉水喉、行李架、防滚架、后拖钩、整体式卷帘盖和金属侧踏板这八
这台上汽大通 MAXUS旅行版T70表现基本在“意料之中” ， 这台2.0T在普通模式下颇有“小马拉大车”的感觉 ， 油门深一点还是浅一点都没什么太大的区别 。 不过切换到运动模式仿佛立刻换了一台车 ， 亢奋积极的动力和干脆利落的降档 ， 即使在满载状态下在国道进行借道超车也得心应手 ， 代价就是平均转速拉高到了2200转以上 ， 考虑到油耗问题 ， 建议不要长时间保持运动模式 。 MAXUS 旅行版T70在积雪覆盖的简陋路面上的表现也相当可靠 ， 调到高速四驱模式后稳定性很好 。
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不过由于后悬挂是整体桥式非独立悬挂 ， 在应对较大起伏时后排颠簸比较明显 。

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