所以帝豪的实际动力感受其实是比较一般的 ， 加速时的油门慢半拍则会缓慢养成大油门（高转速）驾驶的习惯；而行驶的平均转速越高则耗油量越大 ， 这就是帝豪油耗会偏高一些的原因 。
至于变速箱也只是普通的5MT和CVT无级变速器 ， 客观评价是不差但也没有突出的亮点；尤其是无级变速器的传动损耗还会略大一些 ， 低温冷启动保护还有原地热车的缺点 ， 当然这些缺点是逸动PLUS-CVT版本也都会有的 ， 不过动力方面却有优势 。
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【JL478QEP-1.6L】发动机是逸动PLUS中低配的选项 ， 虽然排量比帝豪1.5L略大一些 ， 但油耗却更低 。 原因在于动力储备达到了94kw/161N·m ， 采用缸内直喷技术要比4G15多点电喷技术先进一代；整备质量虽然最高达到1322kg（6AT版本） ， 最大推重比却有96Hp/T ， 无级变速器的版本有98Hp/T 。
也就是说逸动PLUS自然吸气版本的动力感受会好一些 ， 驾车过程中也就不用高频率的拉转速了 ， 这就是油耗优势的基础 。
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重点：JL473ZQ3-1.4T发动机的存在是绝对优势 ， 相同的预算与其选择多点电喷1.5L ， 远不如去选择缸内直喷1.4T 。 因其动力储备达到116kw/260N·m（1500~4000rpm） ， 匹配高效率的七档湿式双离合的传动损耗会更低 。
这套系统可以实现9秒左右的破百成绩 ， 比两车的自然吸气版本快上好几秒 ， 这是具备一些驾驶乐趣的标准了 。 同时在驾驶风格更加激进的前提下 ， 油耗还能够做到相当或更低 ， 这才是逸动PLUS的吸引力 。
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总结：所谓风水轮流转 ， 吉利帝豪的黄金阶段似乎是结束了 ， 与逸动级别相同的缤瑞又因以三缸动力为主而失去了成为爆款的最佳时机；至此10万以内的吉利轿车已经没有战力了 ， 而吉利汽车还没有四缸的优秀直喷小排量发动机 。
这就等于将市场拱手让人 ， 同期只是其他自主品牌没有发力轿车 ， 长安逸动PLUS撕开这个口子后 ， 也许2021年的帝豪会不再风光 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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