解析基础：

自主品牌轿车常青树无疑是吉利帝豪 ， 这台小车从2009年上市以来 ， 似乎连续多年均为国产轿车销冠冠军；似乎多次改款且设计水平反而在倒退 ， 但也没有影响这台车的销量 ， 不过近期却遇到了非常强劲的对手 。

帝豪2020年累计销量预计会突破23万辆 ， 最近一期的销量仍旧高达21589辆；这是其他自主品牌轿车曾经难以企及的高度 ， 然而长安逸动PLUS的同期销量达到了21148辆 ， 差距已经微乎其微 。
虽然年度总销量也许只能维持在17万辆左右 ， 不过近期的涨势确实非常迅猛；而且预测2021年度的销量很有可能反超帝豪 ， 甚至让帝豪感受到巨大的压力 ， 为什么这么说呢？咱们来了解一下两车的技术差距吧 。
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基础参数对比1：帝豪2021款已经发布 ， 指导价为6.98~9.18万 ， 自动版起售价为7.98万；不过这台车的实际售价是有10k以上下调的 ， 否则以其技术和设计水平已经无法在8.0-10万区间“混战”了 。
帝豪的车身尺寸为4632*1789*1470 ， 轴距2650mm ， 这是标准的紧凑级三厢轿车 ， 驾乘空间表现中规中矩 ， 但是最大的问题似乎是严重的「审美疲劳」 。 相比似经典款帝豪EC7而言 ， 这台车不论车身线条还是灯组设计细节 ， 都凸显出的一种中庸；虽然中庸的汽车更容易被接受 ， 而如果相同区间内出现一台设计不中庸但水平并不差的竞品 ， 帝豪总会显得黯然失色了 。
图组1：帝豪EC7
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图组2：新款帝豪
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2：逸动PLUS的指导价为7.29-10.39万 ， 由于版本较多所以需要以列表方式描述 。

1.6L-5MT指导价7.29-7.79万

1.6L-CVT指导价8.49-7.99万

1.6L-6AT指导价8.99万

1.4T -7DCT指导价8.89-10.39万

价格看似比帝豪更高一些 ， 不过实际逸动的价格下调幅度也非常大；原因在于作为标准中型三厢轿车的锐程CC主力版本定价9/11万区间 ， 此车在换装JL473ZQ5-1.5T直喷增压机 ， 并匹配七档湿式双离合变速箱后的竞争力很强 ， 价格重合的逸动PLUS必须全线下调售价 ， 否则同品牌竞争仍旧会让竞争对手坐收渔利 ， 下图为锐程CC的新款 。
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逸动PLUS的车身尺寸为4730*1820*1505 ， 轴距2700mm ， 实际比锐程CC也小不了哪去；这是价格下探幅度会再大一些的原因 ， 如果不拉开差距则会反向影响锐程 。
长安汽车似乎也看透了这个问题 ， 早期的产品规划存在的漏洞 ， 只能通过“同门价格战”的方式开拓出两块市场 。 但结果也算理想 ， 基础不差的逸动PLUS以比帝豪更年轻时尚的设计感 ， 以及更先进的技术做好了反超的准备工作 。
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动力传动的技术差距【JLγ-4G15】发动机是帝豪的唯一选项 ， 这台机器的动力储备低至80kw/142N·m ， 驱动这台整备质量最高1285kg的轿车 ， 最大推重比低至不足85Hp/T ， 然而这组数据低于100就算小马拉大车了 。

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