电动汽车难过冬？其实还得货比货随着公众对节能、环保理念的不断加强

随着公众对节能、环保理念的不断加强，绿色和低碳出行不断被推崇，开新能源汽车逐渐成为一种新时尚。与此同时，作为国家战略的一部分，新能源汽车也是我国大力推广的对象，并因此享有诸如免征车辆购置税、不限行、不限购等优惠政策。
【电动汽车难过冬？其实还得货比货】然而，个人消费者选购新能源汽车依然存在不少有待解决的障碍，其中，电动汽车有限的续航能力，以及充电补能的便意程度，依旧是新能源汽车推广的最大痛点难题。
特别自12月以来，中国大部分地区已经入冬。随着气温的下降，尤其是在寒冷的北方，冬季“续航里程打折”的话题再度引起了用户的广泛关注。
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掉电快、充电难成为电动汽车冬季续航的痛点问题
对汽车工程师来说，提升电动车在冬季的续航是一项非常复杂的系统工程。有车主认为，电动车冬季跑不远，是因为电池“怕冷”所致。实际上，这样的认知并不全面。
在低温环境下，锂离子电池的活性的确会下降，导致电池的净放电率下降，使得原本“存”在电池里的电“取”不出来。但对于电动车来说，其动力来源并非像手电筒里的5号电池那样是独立个体，而是一组组封装在电池包中的电芯，因此，整车系统对电池包的温度控制显得至关重要。
实验证明，如果电池的工作温度维持在10℃左右，电池活性就能得到稳定保证，从而保障续航。
另外，冬季电动车空调用电、寒冷环境造成的行驶阻力增加，都会造成电动车在冬季的能耗升高，续航下降。据计算，在-7℃的环境温度下，受低温影响，动力总成的效率会下降2%左右。
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冬季续航看似是新能源汽车的硬伤。但就和被这一焦虑环绕的用户一样，汽车制造商在研发生产汽车的过程中也已经意识到这个问题。并且显然地，越是技术实力过硬的企业，越能凭借技术优势，尽可能地消除消费者的“续航焦虑” 。
正所谓“不怕不识货，就怕货比货” ，新能源汽车的冬季续航能力自然强弱分明，那么，行业领先企业对此又是怎样做的呢？
技术抹除续航焦虑
作为中国最大的新能源汽车制造商及头部动力电池制造商，比亚迪凭借最新旗舰轿车汉，在2020年吸引了足够多的眼球。按照比亚迪的说法，这款车型从规划到正式量产十年磨一剑，汇集比亚迪电动技术的最新成果。而在控制电动车能耗这一核心难题上，比亚迪汉也酝酿了诸多黑科技。
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比亚迪汉EV
作为汉EV车型的“大心脏” ，与之一同配套发布的刀片电池可谓比亚迪公司的“杀手锏” ，其不仅通过了最为严苛的针刺测试，安全性相较三元锂电池有了极大保证，而且体积利用率比传统电池包提升50%以上，使得汉EV的电池容量达到76.9 kWh的行业领先水平。
另一方面，无论电动车还是燃油车，整车风阻对汽车的能耗水平有着至关重要的影响。风阻系数越低，汽车越能在保证静谧性的同时降低能耗。而如何降低风阻系数，则成为广大汽车设计生产者们的必修课。
在整车设计上，比亚迪汉配备主动进气格栅、低风阻轮辋，并通过对整车气动设计进行优化，从而将风阻系数控制在了0.233Cd的低水平，极大地降低了高速路况能耗。
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比亚迪汉风阻系数仅0.233cd