共享汽车新生意：中间商3折拿车4折卖，两年倒卖3000辆曾经的共享汽车坟墓

曾经的共享汽车坟墓，正在成为一门新生意。 2019年到现在，李强（化名）卖了3000多辆二手新能源车， “3折拿车， 4折卖到下沉市场” ，他谈到。
李强是一位深耕下沉市场的车商。 2015年开始，他先后经营过低速电动车、小微型电动车。从他的口中，我们了解到，那些年“热销”的小微型电动车，究竟流向何方。
01 高歌，未曾猛进共享汽车坟墓的故事，要回溯到新能源汽车推广的最初阶段。 2013年，我国开始全面推广新能源汽车，补贴催化，市场一路高歌，销量从当年1.76万辆增长到2019年120.6万辆。
少为人关注的是，分时租赁这一共享汽车商业模式，也几乎在同一时间兴起，概念最热时期，有近300家平台共同挤在市场里。往后几年时间里，新能源汽车市场更是与共享汽车紧密的“缠绕”在一起。
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车企“大仓库”——或许是定义彼此关系最贴切的词汇之一。而究竟有多少车辆流到出行平台，以及车企其他B端大客户那里，市场一直没有答案。
2019年底的一场论坛上，一位新能源车企人士曾向媒体透露， “我们拿到的统计数据显示，私人消费对新能源汽车销量的贡献大约有三成，企业用户大约占七成” 。
按照公开数据，仅几家头部共享汽车平台，就吸收了超过20万辆新能源汽车产能。实际上，还有大批未公开投放数据的中小平台，以及打着分时租赁名义上牌后，停在荒野里的车辆，究竟有多少，难以计数。
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2020年，九成以上共享汽车平台倒闭，车企也开始快速清库存，以求资金回笼。 EVCARD、首汽Gofun、华夏出行纷纷展开车辆处置计划，江淮、江铃、奇瑞等多家车企也将“库存车”进行甩卖、抵债。
与之相对应的现象是，北汽、江淮、众泰、江铃等曾经的新能源汽车市场排头兵，均在2020年出现销量断崖式下滑。以北汽新能源为例，这家车企2019年销量达到15.8万辆顶峰，而2020年前11月销量则不足2.5万辆，同期降幅达78% 。其他几家车企的情况，也无一不是如此。而同一时期，我国新能源乘用车整体销量增长5.9% 。
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多家车企销量跳水的背后，究竟是今年市场发展不利，还是前几年发展存在未知因素？
【共享汽车新生意：中间商3折拿车4折卖，两年倒卖3000辆】李强的故事或许能为我们找到一些答案。
02 市场，陷入凉局（以下为受访者口述内容，略作编辑）
2018年，我开了一家新能源汽车4S店，经营状态一直不好，开始思考新方向。 2019年，共享汽车倒闭潮大规模出现，同时多家车企有去库存计划，很多新能源汽车需要消化。因为做经销商积累一定渠道资源，我就开始思考，能不能走这条路。
当时推算，市场空间还可以，每年有几万辆车源。到现在，我一共卖了3000多辆车，主要是小微型新能源车，涉及众泰、大乘、江淮、北汽、奇瑞等品牌。
我们的车源，一方面来自共享汽车平台下线或迭代置换后的二手新能源汽车，另一方面来自厂家抵账车或库存车。
过去几年，对于一些新能源车企来说，只能算作“阶段性成功” ，大多数企业的发展是得益于补贴红利。今年传统新能源车企的市场行情很不好，江淮、江铃、北汽、奇瑞等多家车企都在清库存，共享汽车平台也开始车辆处置。
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