韩系车爆发的一年能否找回曾经的市场？( 二 ) 【太平洋汽车网行业频道】从年初现代途

销量突遇“滑铁卢”
经历过高光时刻，低谷期自然也在预料之中，但谁没想到此情此景却来得如此快，快到有些措手不及。进入2017年，以北京现代和东风悦达起亚为首的韩系车，正遭受着前所未有的颓势，这一年的销量成绩单，与刚过去的一年（2016年）相比，冰冷的数字面前也预示着总体的不理想。
如果给2016年韩系车的表现打上75的分数，那次年的表现则只能给到60分。根据当年的销量数据， 2017年韩系车的总销量下滑至120万辆。
北京现代完成78.5万辆的销量，同比降幅约为30% 。尽管仍处在当年TOP 10的名次内，但降幅比例最多成为热议的话题之一。而东风悦达起亚同年的销量也仅有约36万辆， “收获”45%的降幅，品牌榜排名第22位。
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遭遇“内忧外患”局面的韩系车，并不仅仅只是受单一“萨德事件”的影响，市场环境的转变让韩系车惯有的策略骤然失色。
以现代和起亚为代表的韩系车，车型及价格覆盖面基本在主流的消费区间内，即是以拥有庞大基数的紧凑型和中型车型为主。在也是一众品牌最受重视的规划区域。因此，作为曾经的头部合资品牌，现代和起亚也不得已降低姿态，以“高性价比”的方式来吸引消费者。
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在竞争日益激烈的汽车市场，产品优势不明显，另一层面的价格则更要突出“优势” ，久而久之给消费者的品牌印象级别逐步下调，消费者一提到品牌就会联想到品牌的“低溢价” ，不愿以高价来买单。
其次，车型布局同样考验着韩系品牌。纵观韩系品牌在售的车型，以现代为例，轿车级别涵盖小型至中型，除去新能源车型，共有8款车型。
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假设将伊兰特作为中间点，向上有菲斯塔、名图、索纳塔，向下则有领动、悦动、悦纳、瑞纳。虽说多车型可供消费者多样选择，但价格重叠较多及车型特点不明显等因素，实际上对消费者来说更容易犯难。
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显然现代也开始针对性的调整，在最新款菲斯塔上市之际，仅保留1.6T动力总成的车型，以更好地为同为新款的伊兰特让路，以此形成错位互补的车型布局。产品线的优化精简能够尽可能地减少内部车型的竞争消耗，将精力放在打磨一款精品车型身上，或许是更明智的选择。
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因为外部的竞争对手正对着你虎视眈眈，这已经不仅限于同性质的合资品牌，国内自主品牌的崛起，让如今的汽车市场边界弱化。自主品牌频频发力挑战合资品牌，甚至是豪华品牌的举动不再罕见。
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（MG 5）
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（哈弗H6）
尽管自主品牌的崛起仍有很多工作要升级，但近年来不断涌现的新车，着实让不少合资品牌受到冲击，韩系车就成为首先“照顾”的对象。同样以“高性价比”“越级配置”等作为卖点，意在培养新兴的消费人群，在重新洗牌的汽车市场，试图先入为主，设立起更高端的品牌形象，从而占有更多的份额。
如此的情况下，其他类似的德系、日系等合资品牌，不免也开始制定策略，以应对时刻变化的市场环境，依靠一贯的可靠技术、节能经济等卖点作为支撑，加上进一步下探的终端价格， “性价比”的优势又一次被自如的运用，韩系车一贯的光环又将“黯然失色” 。

韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？( 二 )

韩系车爆发的一年能否找回曾经的市场？( 二 )