曾经的“霸道”不再霸道 ， 在新能源大趋势面前 ， “大排量”普拉多显然没有未来 。
◆ 林肯大陆 ◆
可敬 ， 但不可惜
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2016年北美车展上 ， 被林肯复活的新一代大陆发布 ， 短短四年之后的2020年10月30日 ， 最后一台林肯大陆在福特Flat Rock工厂下线 。 此后 ， 不仅大陆系列再次成为历史 ， 甚至林肯轿车业务也画上句号 。
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不仅拖垮自己 ， 甚至把林肯轿车业务一同拖入历史 。 究其原因 ， 与大陆不佳的销量表现有直接关系 。 虽然在研发之初被寄予厚望 ， 福特也为这款车一路开绿灯 ， 但残酷的现实是整体美系轿车业务的不景气 ， 即便销量巅峰的2017年 ， 大陆在美全年也仅售出12012辆 ， 此后每况愈下 。 林肯虽竭尽全力 ， 但仍不敌“BBA” ， 美系轿车整体市场基盘不稳是一方面 ， 只是美系豪华轿车的没落却是最终的结果 。
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虽然可以找出一系列“客观原因” ， 但对于一辆销量不好的汽车而言 ， 产品问题是肯定存在的 。 或许 ， 大陆的复活就是一件不走心的作品 ， 被“键盘侠”抓住的小辫子无疑是大陆与蒙迪欧相同的福特CD4平台 。 当然 ， 在平台战略大行其道的当下 ， 显然吐槽大陆与蒙迪欧同平台这个问题是片面的 ， 不过林肯在横置前驱的福特CD4平台打造豪华车 ， 确实不够“高级” 。
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各行各业都有约定俗成的规矩 ， 虽然没有行业标准规定豪华车必须采用纵置后驱设计 ， 不过目前来看 ， 大部分豪华品牌也都遵循着纵置后驱的“潜规则” 。 当基于福特CD4平台打造的大陆回归后 ， 显然不合规矩 ， 鹤立鸡群的“横置前驱”确实让部分潜在消费者感情上不能接受 ， 销量差或许是必然 。
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林肯此前曾短暂意识到症结所在 ， 传言称新一代大陆会基于福特CD6纵置后驱平台开发 ， 但残酷的市场告诉林肯 ， 其在豪华轿车市场大势已去 。 因此林肯品牌表示在大陆停产之后将放弃轿车业务 ， 主攻SUV和跨界车领域 。 自此 ， 世界上除了Jeep、路虎、哈弗外 ， 又多了一个专注SUV的品牌 。
美式豪华虚无缥缈 ， 或许当初复产就是个错误 。
◆ 宝马i8 ◆
割了最贵的韭菜 ， 但也交了最贵的学费
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2020年8月份 ， 宝马在慕尼黑交付了最后18台五颜六色的宝马i8 ， 它们加入了具有纪念意义的编号 ， 自此之后 ， 世间再无宝马i8 。
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