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由于秦PLUS采用小溜背设计 ， 所以在车内乘坐空间上可能会受到一定程度的影响 ， 前排还比较正常 ， 身高180厘米的体验者在前排可以保证相对舒适的坐姿 ， 而相同体验者进入后排 ， 头部空间只有两指左右的余量 。 好在秦PLUS的后排腿部空间表现不错 ， 中间地台凸起也不太明显 。
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车内的储物空间还比较丰富 ， 前排换挡台区域提供了两个杯架以及可以供手机无线充电的储物格 ， 下方还提供了一个不算很大的储物空间 ， 配备了USB以及12伏电源接口 。 后排扶手打开后也有两个杯托 。
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后备厢空间比较规整 ， 虽然没有明确的后备厢容积数据 ， 但整体储物表现还不错 。 后备厢下方则集成了车载充电机和DC/DC交换器 ， 所以秦PLUS并没有在后备厢下方额外配备储物格或者备胎 。
DM-i超级混动技术带来低油耗
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秦PLUS配备比亚迪最新发布的DM-i超级混动技术 ， 这套系统由一台骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成 ， 这台发动机的最大功率为81千瓦 ， 峰值扭矩135牛·米 ， 并具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等特点 ， 发动机热效率高达43.04% 。
所搭载的电动机数据以及电池信息目前还没有公布 ， 但是从车内仪表盘所显示的信息来看 ， 在电量消耗不超过10%的情况下 ， 表显续航里程为111公里 ， 所以根据推测秦PLUS的纯电续航里程将至少可以达到120公里 。
由于搭载了DM-i超级混动技术 ， 所以秦PLUS在工信部上备案的油电混合驱动下的百公里综合油耗仅为0.7升 ， 而在不使用电力驱动的情况下 ， 秦PLUS的油耗也仅为3.8升/100公里 ， 这个亏电油耗数据甚至会比很多采用轻混（HEV）车型的平均油耗还要低 。 而在满油满电情况下 ， 秦PLUS的综合行驶里程可以超过1000公里 。
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另外 ， 还需要说明的是 ， 现如今很多市面上的插混车型都只支持交流充电 ， 而秦PLUS则还可以支持直流充电 ， 可以给消费者节省很多充电的时间 。 毕竟纯电续航里程超过100公里 ， 意味着电池容量应该会接近20千瓦时 ， 如果还只能使用交流慢充的话 ， 充电时间绝对会是一大问题 。
写在最后作为比亚迪2020年所推出的最后一款新车 ， 秦PLUS由于搭载了比亚迪全新发布的DM-i超级混动技术 ， 所以被给予厚望 。 其实除了这套插混系统之外 ， 秦PLUS在外观和内饰方面的创新也值得关注 ， 尤其是内饰方面的调整 ， 或许也会让后续比亚迪推出的新车加以借鉴 。
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