理想、岚图“增程式”赛道相逢，互送秋波还是互相较劲？( 二 ) 作者：时代财经刘洋编辑：潘卓伦近日

在更早之前的8月，大众集团中国高管就在公开场合直接表示增程式电动技术是“完全过时的技术” 。此言论一出，引发了理想汽车创始人李想的极大不满，后者在微博上回应愿意用理想ONE与大众最先进的PHEV进行对比测试，言辞中颇具火药味。
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大众汽车品牌中国CEO 冯思瀚图源：网络
在后续的一次公开活动中，李想更是因此事直接“开骂” ，演变成公关事件。
其实，增程式争议的背后，也有目前车企战略布局的考虑。其中，认为纯电动时代将很快来临的，自然全力投入大量资源进行相关技术的研发，反之，则乐于采取更为保险的过渡方案进行切入。
据时代财经了解，对于已在纯电动领域大量投入的车企，面对混动市场的不断兴起，也十分焦虑。一方面，这意味着决策者需要对战略方向进行调整，另一方面，在有限的资金和人才资源下，多元布局和投入也是一大挑战。
相较于更为激进的纯电动方案，理想、岚图等企业则属于青睐过渡方案的一方。此前，他们的掌舵人李想、卢放皆曾向外界表达过相似判断：在未来5-10年内，增程式技术都将是具备竞争力的电动化方案。
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岚图CEO兼CTO卢放图源：网络
因此，路线争议之下，在业内看来，理想和岚图之间的良性互动，也是一次 “双赢”的举措。
“我觉得理想和岚图的‘互动“ ，不管真相如何，最终把较为小众的增程式市场炒热，双方都是赢家，另外，在这次互动中，明显作为新品牌的岚图更为积极” ， 12月21日，一名业内人士告诉时代财经。
日产将入局与中国、德国车企更看重纯电动化不同，日系企业在混动领域则更加积极。
除了本田、丰田耳熟能详的i-MMD、THS混动技术，据悉日产的e-POWER混动技术将于2021年正式引入国内量产。
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日产e-POWER技术图解图源：官方
从技术上看，采用e-POWER混动技术的车辆动力完全来源于电动机，发动机不直接参与驱动车辆，只做发电使用，与增程式汽车的驱动原理一致。
值得一提的是，日产e-POWER在中国首款搭载的车型或将是轿车产品轩逸。日前，一份关于东风日产“L21Be-POWER”项目招标文件被媒体曝光，而“L21B”正式轩逸的产品代号。考虑到轩逸在国内的强大产品口碑，其11月国内市场月销量已破5万，以压倒性优势长期霸占国内轿车销量冠军之位，日产选择在轩逸之上首发e-POWER技术，有望成为低风险高回报的一着。
随着明年岚图、日产等重磅竞品的入局，增程式电动车市场热度预计将倍增。
从目前市场反馈上看，增程式产品目前收获不俗成绩，但体量尚小。数据显示，1-11月，理想ONE累计销量近2.7万辆，成为新能源SUV市场的销量冠军。但不足3万辆的销量，仅是特斯拉同期的约25% 。
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图源：理想汽车官网
要真正令增程式电动车成为市场主流，除了产品层面的竞争力，对用户使用新能源产品场景的精准把握或许更为关键。
理想的投资人、源码资本创始合伙人曹毅曾对此作过总结：李想对中国市场的两个核心特点的抓取是非常准确的，充电环境、高性价比，增程路线会在相当长时间里在这两点上有结构性优势。
对此，墨柯也坦言，满足场景需求是目前制约新能源产品发展的最大难点。