10个月总销量18万辆，雷克萨斯冲击一线，BBA该何去何从？作为丰田的高端子品牌

作为丰田的高端子品牌，雷克萨斯从诞生之初就以北美市场为目标，经过三十多年时间的品牌形象积淀和产品迭代升级，雷克萨斯在北美市场已经成为和德系三强平起平坐的角色。在国内，雷克萨斯发展速度可谓迅猛，每年累计销量都有着超过10%的同比增长速度，市场份额逐步扩大，不知不觉，雷克萨斯从二线豪华品牌“吊车尾”来到龙头位置。
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时间来到今年10月，由于上半年疫情原因，导致许多消费者的购车计划被拖延至下半年，正好又恰逢广州车展和“金九银十”销售旺季，车市来了一波“小高潮” ，几乎每家车企都有着较大幅度的同比增长，其中，雷克萨斯10月份终端累计销量为23600辆，同比增长高达44.4% ，并且凭借18.2万辆的累计销量，成功超越凯迪拉克，跻身二线豪华品牌第一名。如果在接下来两个月时间能稳定发展，那么雷克萨斯全年销量很有可能创造历史新高，在去年20万的基础上继续突破。
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雷克萨斯能取得如此庞大的销量属实让人佩服，因为在疫情和车市走低的市场大环境下，无论是主流合资品牌亦或是豪华品牌，它们都有着不同程度的终端优惠政策，有的甚至全车型8折销售，为多卖几辆车可以说是煞费苦心。反观雷克萨斯，不仅没有降价，部分车型反而要加价提车，以旗下热销中型SUV RX为例，目前经销商普遍需要1万元的装饰费用，虽然比起过去直接加在车价上要好上不少，但就凭那几件市面上加起来不到1000元的商品，换个地方却要多收9000元，怎么看怎么亏。但即便如此，消费者在“买涨不买跌”的心理驱动下，对雷克萨斯车型依然乐此不疲。所以，在没有随大流采取以价换量的策略的前提下，销量不降反升，足以证明雷克萨斯强大的品牌号召力。
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虽然从表面上看雷克萨斯一片风光，但背后其实含有两枚“定时炸弹” ，首先就是加价问题，上文有提到过一部分消费者认同加价行为的，因为它们认为这有助于提升保证品牌形象，而另一部分消费者则看不惯加价行为，称如今市场选择那么多，没必要“吊死”在一棵树上。正因为存在这样的两极分化评价，导致雷克萨斯口碑好坏参半，很难做到更大份额的扩张。
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其次就是车型销量分配不均匀的问题，翻开进口车销量榜单，可以看到雷克萨斯主要战力是中型轿车ES以及NX、RX两款SUV车型，它们基本上占据雷克萨斯70%以上的销量，这意味着，像UX、IS、LS等车型均处于无人问津的状态。所以，一旦这三款车出现一些大规模质量问题导致口碑受损的话，那么品牌销量很可能会一落千丈。
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尽管雷克萨斯已经来到二线豪华品牌首位，但要想进入到一线阵营，只能说有可能，但至少不是近几年就可以做到。
首先一线地位并不是自己说是就是了，更多是由消费者来决定，而这其中最重要的一个衡量标准就是销量。不可否认，雷克萨斯每年销量都在稳步提升，相信今年也会来到新高度，但即便如此，将雷克萨斯销量与德系BBA进行对比的话，简直就是小巫见大巫， 10月份，奔驰、宝马、奥迪销量分别为53964、47170、63998辆，差距显而易见，更何况这其中仅仅是它们国产业务，还有一部分进口车型没有计算在内。